TYCX სერიის დაბალი ძაბვის მაღალი სიმძლავრის სუპერ ეფექტური სამფაზიანი მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა (380V, 660V H355-450)
Პროდუქტის აღწერა
PMSM ძრავის ეს სერია არის სრულად დახურული ვენტილატორის გაგრილების სტრუქტურა, დაცვის ხარისხი IP55, F კლასის იზოლაცია, S1 სამუშაო მოვალეობა.
ნომინალური სიხშირე არის 50 ჰც, ნომინალური ძაბვა არის 380 ვ ან 660 ვ, რეკომენდირებულია თვითგაშვების შესაძლებლობით და სიხშირის კონვერტაციით.დატვირთვის დიაპაზონში 25%-120%, მას აქვს უფრო მაღალი ეფექტურობა და უფრო ფართო ეკონომიკური მუშაობის დიაპაზონი იმავე ზომის ასინქრონულ ძრავასთან შედარებით, ენერგიის დაზოგვის მნიშვნელოვანი ეფექტით.ძრავის ტემპერატურის მატება დაბალია, 30-50K ნომინალური დატვირთვით.
მაგნიტის ძრავის ამ სერიას შეუძლია მთლიანად შეცვალოს Y2, Y3, YE2 და დაბალი ძაბვის ასინქრონული ძრავების სხვა სერიები, ასევე შეიძლება მორგებული იყოს მომხმარებლის საჭიროებებზე, რათა გააუმჯობესოს დენის სიმკვრივე, სპეციალური დიზაინი და შეიმუშავოს გაგრილების სხვადასხვა მეთოდები და ძაბვის დონე. პროდუქციის სერია ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა აღჭურვილობაში, როგორიცაა ვენტილატორები, ტუმბოები, კომპრესორები და დაწნული მანქანები ელექტროენერგიის, ნავთობის, მეტალურგიის, ტექსტილისა და სამშენებლო მასალების დარგებში.
Პროდუქტის მახასიათებლები
1, მაღალი ძრავის სიმძლავრის კოეფიციენტი, ქსელის მაღალი ხარისხის ფაქტორი, არ არის საჭირო სიმძლავრის ფაქტორის კომპენსატორის დამატება, ქვესადგურის აღჭურვილობის სიმძლავრე შეიძლება სრულად იქნას გამოყენებული;
2, მუდმივი მაგნიტის ძრავა არის მუდმივი მაგნიტის აგზნება, სინქრონული მოქმედება, არ არის სიჩქარის პულსაცია.ვენტილატორების გადაზიდვისას, ტუმბოები და სხვა დატვირთვები არ ზრდის მილსადენის წინააღმდეგობის დაკარგვას;
3, მუდმივი მაგნიტის საჭიროებების შესაბამისად, ძრავა შეიძლება დაპროექტდეს მაღალი საწყისი ბრუნვით (3-ჯერ მეტი), მაღალი გადატვირთვის ტევადობით, რათა გადაწყდეს "დიდი ცხენის მოზიდვის პატარა ურიკის" ფენომენი;
4, ჩვეულებრივი ასინქრონული ძრავების რეაქტიული დენი, ზოგადად, დაახლოებით 0,5-დან 0,7-ჯერ აღემატება ნომინალურ დენს, Mingteng მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები არ საჭიროებენ აგზნების დენს, განსხვავება რეაქტიული დენის მუდმივი მაგნიტის ძრავებსა და ასინქრონულ ძრავებს შორის არის დაახლოებით 50%, რეალური გაშვება. დენი დაახლოებით 15% -ით დაბალია, ვიდრე ასინქრონული ძრავები;
5, ძრავა შეიძლება შეიქმნას უშუალოდ დასაწყებად, ფორმა და ინსტალაციის ზომა იგივეა, რაც მიმდინარე ფართოდ გამოყენებული ასინქრონული ძრავა, შეუძლია სრულად შეცვალოს ასინქრონული ძრავა.
პროდუქტის აპლიკაციები
სერიის პროდუქტები ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა მოწყობილობებში, როგორიცაა ვენტილატორები, ტუმბოები, კომპრესორები და ქამრების მანქანები ელექტროენერგიის, ნავთობის, მეტალურგიის, ტექსტილისა და სამშენებლო მასალების სფეროებში.
FAQ
რა არის მუდმივი მაგნიტის ძრავის სამონტაჟო ტიპები?
ძრავის სტრუქტურა და სამონტაჟო ტიპის აღნიშვნა შეესაბამება IEC60034-7-2020-ს.
ანუ ის შედგება დიდი ასო "B"-სგან "IM" "ჰორიზონტალური ინსტალაციისთვის" ან დიდი ასო "v" "ვერტიკალური ინსტალაციისთვის" ერთ ან ორ არაბულ ციფრთან ერთად, მაგ.: "IM" "ჰორიზონტალური ინსტალაციისთვის". " ან "B" "ვერტიკალური ინსტალაციისთვის"."v" 1 ან 2 არაბული რიცხვით, მაგ.
"IMB3" აღნიშნავს ორ ბოლო თავსახურს, ფეხით, ლილვით დაგრძელებულ, ჰორიზონტალურ ინსტალაციას, რომლებიც დამონტაჟებულია საძირკვლის წევრებზე.
"IMB35" აღნიშნავს ჰორიზონტალურ მონტაჟს ორი ბოლო ქუდით, ფეხებით, ლილვის გაფართოებით, მილტუჩებით ბოლო ხუფებზე, ფლანგებში ხვრელების გავლით, ლილვების გაფართოებებზე დამაგრებულ ფლანგებზე და ბაზის წევრზე დამაგრებული ფლანგებით.
"IMB5" ნიშნავს ორ ბოლო ხუფს, ფეხის გარეშე, ლილვის გაფართოებით, ბოლო ქუდები ფლანგით, ფლანგა ნახვრეტით, მილაკი დამონტაჟებულ ლილვის გაფართოებაზე, დამონტაჟებულ საბაზისო წევრზე ან დამხმარე მოწყობილობას ფლანგით "IMV1" ნიშნავს ორ ბოლო ხუფს. ფეხის გარეშე, ლილვის გაფართოება ქვევით, ბოლო ქუდები ფლანგით, ფლანგა ნახვრეტით, ფლანგა დამონტაჟებული ლილვის გაფართოებაზე, დამონტაჟებული ბოლოში ფლანგზე ვერტიკალური დამაგრებით."IMV1" ნიშნავს ვერტიკალურ მონტაჟს ორი ბოლო ხუფით, ფეხის გარეშე, ლილვის გაფართოება ქვევით, ბოლო ქუდები ფრთებით, მილტუჩები ნახვრეტებით, ლილვების გაფართოებაზე დამაგრებული ფლანგები, რომლებიც დამონტაჟებულია ფსკერზე ფლანგების საშუალებით.
დაბალი ძაბვის ძრავებისთვის ყველაზე ხშირად გამოყენებული სამონტაჟო ვარიანტებია: IMB3, IMB35, IMB5, IMV1 და ა.შ.
რა არის ძრავზე მაღალი ან დაბალი საავტომობილო რეაქციის პოტენციალის სპეციფიკური ეფექტი?
არანაირი ეფექტი, უბრალოდ მიაქციეთ ყურადღება ეფექტურობას და სიმძლავრის ფაქტორს.
