ძრავის ვიბრაციის მრავალი მიზეზი არსებობს და ისინი ასევე ძალიან რთულია. 8-ზე მეტი პოლუსიანი ძრავები არ იწვევენ ვიბრაციას ძრავის წარმოების ხარისხის პრობლემების გამო. ვიბრაცია ხშირია 2-6 პოლუსიან ძრავებში. საერთაშორისო ელექტროტექნიკური კომისიის (IEC) მიერ შემუშავებული IEC 60034-2 სტანდარტი წარმოადგენს მბრუნავი ძრავის ვიბრაციის გაზომვის სტანდარტს. ეს სტანდარტი განსაზღვრავს ძრავის ვიბრაციის გაზომვის მეთოდს და შეფასების კრიტერიუმებს, მათ შორის ვიბრაციის ზღვრულ მნიშვნელობებს, საზომ ინსტრუმენტებს და გაზომვის მეთოდებს. ამ სტანდარტის საფუძველზე შეიძლება დადგინდეს, აკმაყოფილებს თუ არა ძრავის ვიბრაცია სტანდარტს.

ძრავის ვიბრაციის დაზიანება ძრავისთვის

ძრავის მიერ გენერირებული ვიბრაცია შეამცირებს გრაგნილის იზოლაციისა და საკისრების სიცოცხლის ხანგრძლივობას, იმოქმედებს საკისრების ნორმალურ შეზეთვაზე და ვიბრაციის ძალა გამოიწვევს იზოლაციის ნაპრალის გაფართოებას, რაც გარე მტვრისა და ტენიანობის შეღწევას გამოიწვევს, რაც იწვევს იზოლაციის წინააღმდეგობის შემცირებას და გაჟონვის დენის ზრდას და ავარიების, მაგალითად, იზოლაციის დაზიანების გამოწვევასაც კი. გარდა ამისა, ძრავის მიერ გენერირებულმა ვიბრაციამ შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს გამაგრილებელი წყლის მილების გაბზარვა და შედუღების წერტილების ვიბრაცია. ამავდროულად, ეს გამოიწვევს დატვირთვის მექანიზმების დაზიანებას, სამუშაო ნაწილის სიზუსტის შემცირებას, ვიბრირებული ყველა მექანიკური ნაწილის დაღლილობას და სამაგრი ხრახნების მოშვებას ან გატეხვას. ძრავა გამოიწვევს ნახშირბადის ჯაგრისებისა და მოცურების რგოლების არანორმალურ ცვეთას და შეიძლება მოხდეს ჯაგრისის სერიოზული აალება და კოლექტორის რგოლის იზოლაციის დაწვა. ძრავა დიდ ხმაურს გამოასხივებს. ეს სიტუაცია, როგორც წესი, მუდმივი დენის ძრავებში ხდება.

ელექტროძრავების ვიბრაციის ათი მიზეზი

1. როტორი, შემაერთებელი, შემაერთებელი და წამყვანი ბორბალი (სამუხრუჭე ბორბალი) დაუბალანსებელია.

2. ბირთვის სამაგრების ფხვიერმა ნაწილმა, ირიბმა გასაღებებმა და ქინძისთავებმა, ასევე როტორის ფხვიერმა შეკვრამ შეიძლება გამოიწვიოს მბრუნავი ნაწილების დისბალანსი.

3. შემაერთებელი ნაწილის ღერძული სისტემა არ არის ცენტრირებული, ცენტრალური ხაზი არ ემთხვევა ერთმანეთს და ცენტრირება არასწორია. ამ გაუმართაობის მთავარი მიზეზი არის ცუდი გასწორება და არასწორი მონტაჟი მონტაჟის პროცესში.

4. შემაერთებელი ნაწილების ცენტრალური ხაზები ცივ მდგომარეობაში თანმიმდევრულია, მაგრამ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობის შემდეგ, როტორის საყრდენი წერტილის, საძირკვლის და ა.შ. დეფორმაციის გამო, ცენტრალური ხაზები ნადგურდება, რაც ვიბრაციას იწვევს.

5. ძრავთან დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფები და შემაერთებლები გაუმართავია, გადაცემათა კოლოფები კარგად არ ერთდება, გადაცემათა კოლოფის კბილები ძლიერ ცვეთაა, ბორბლები ცუდად არის შეზეთილი, შემაერთებლები დახრილია ან არასწორადაა განლაგებული, გადაცემათა კოლოფის შემაერთებლის კბილის ფორმა და დახრილობა არასწორია, ღრეჩო ძალიან დიდია ან ცვეთა ძლიერია, რაც გარკვეულ ვიბრაციებს იწვევს.

6. თავად ძრავის სტრუქტურის დეფექტები, როგორიცაა ოვალური ლილვი, მოხრილი ლილვი, ლილვსა და საკისარს შორის ძალიან დიდი ან ძალიან პატარა უფსკრული, საკისრის საყრდენის, საბაზისო ფირფიტის, საძირკვლის ნაწილის ან თუნდაც მთელი ძრავის სამონტაჟო საძირკვლის არასაკმარისი სიმტკიცე.

7. მონტაჟის პრობლემები: ძრავა და საბაზისო ფირფიტა მყარად არ არის დამაგრებული, საბაზისო ჭანჭიკები ფხვიერია, საკისრის საყრდენი და საბაზისო ფირფიტა ფხვიერია და ა.შ.

8. თუ ლილვსა და საკისარს შორის უფსკრული ძალიან დიდი ან ძალიან პატარაა, ეს არა მხოლოდ ვიბრაციას გამოიწვევს, არამედ საკისრის შეზეთვასა და ტემპერატურასაც დაარღვევს.

9. ძრავის მიერ ამოძრავებული დატვირთვა გადასცემს ვიბრაციას, როგორიცაა ძრავის მიერ ამოძრავებული ვენტილატორის ან წყლის ტუმბოს ვიბრაცია, რაც იწვევს ძრავის ვიბრაციას.

10. ცვლადენოვანი ძრავის სტატორის არასწორი გაყვანილობა, დახვეული ასინქრონული ძრავის როტორის ხვეულის მოკლე ჩართვა, სინქრონული ძრავის აგზნების ხვეულის ბრუნვებს შორის მოკლე ჩართვა, სინქრონული ძრავის აგზნების ხვეულის არასწორი შეერთება, ასინქრონული ძრავის გალიის როტორის ღეროს გატეხვა, როტორის ბირთვის დეფორმაცია, რაც იწვევს სტატორსა და როტორს შორის არათანაბარ ჰაერის უფსკრულს, რაც იწვევს ჰაერის უფსკრულის მაგნიტურ ნაკადს და შესაბამისად, ვიბრაციას.

ვიბრაციის მიზეზები და ტიპიური შემთხვევები

ვიბრაციის სამი ძირითადი მიზეზი არსებობს: ელექტრომაგნიტური მიზეზები; მექანიკური მიზეზები; და ელექტრომექანიკური შერეული მიზეზები.

1. ელექტრომაგნიტური მიზეზები

1. კვების წყარო: სამფაზიანი ძაბვა დაუბალანსებელია და სამფაზიანი ძრავა არამდგრად ფაზაში მუშაობს.

2. სტატორი: სტატორის ბირთვი ხდება ელიფსური, ექსცენტრული და ფხვიერი; სტატორის გრაგნილი გაწყვეტილია, დამიწებულია, მოკლე ჩართვა ხდება ბრუნვებს შორის, არასწორად არის შეერთებული და სტატორის სამფაზიანი დენი დაუბალანსებელია.

მაგალითად: ქვაბის ოთახში დალუქული ვენტილატორის ძრავის კაპიტალურ შეკეთებამდე, სტატორის ბირთვზე წითელი ფხვნილი აღმოაჩინეს. არსებობდა ეჭვი, რომ სტატორის ბირთვი ფხვიერი იყო, მაგრამ ეს არ შედიოდა სტანდარტული კაპიტალური შეკეთების ფარგლებში, ამიტომ მასზე არანაირი რეაგირება არ მოუხდენიათ. კაპიტალური შეკეთების შემდეგ, ტესტური მუშაობის დროს ძრავმა წრიპინის ხმა გამოსცა. გაუმართაობა სტატორის შეცვლის შემდეგ აღმოიფხვრა.

3. როტორის გაუმართაობა: როტორის ბირთვი ხდება ელიფსური, ექსცენტრული და ფხვიერი. როტორის გალიის ღერო და ბოლო რგოლი ღიად არის შედუღებული, როტორის გალიის ღერო გატეხილია, გრაგნილი არასწორია, ჯაგრისებს შორის კონტაქტი ცუდია და ა.შ.

მაგალითად: უკბილო ხერხის ძრავის შპალის განყოფილებაში მუშაობისას აღმოჩნდა, რომ ძრავის სტატორის დენი წინ და უკან ირხეოდა და ძრავის ვიბრაცია თანდათან იზრდებოდა. ამ ფენომენის მიხედვით, დადგინდა, რომ ძრავის როტორის ღერო შესაძლოა შედუღებული და გატეხილი ყოფილიყო. ძრავის დაშლის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ როტორის ღეროზე 7 ბზარი იყო, რომელთაგან ორი სერიოზული მთლიანად გატეხილი იყო ორივე მხარეს და ბოლო რგოლზე. თუ დროულად არ იქნა აღმოჩენილი, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული ავარია, სტატორის დაწვა.

2. მექანიკური მიზეზები

1. ძრავა:

არაბალანსირებული როტორი, მოხრილი ლილვი, დეფორმირებული მოცურების რგოლი, სტატორსა და როტორს შორის არათანაბარი ჰაერის უფსკრული, სტატორსა და როტორს შორის არასტაბილური მაგნიტური ცენტრი, საკისრების უკმარისობა, საძირკვლის ცუდი მონტაჟი, არასაკმარისი მექანიკური სიმტკიცე, რეზონანსი, მოშვებული სამაგრი ხრახნები, დაზიანებული ძრავის ვენტილატორი.

ტიპიური შემთხვევა: კონდენსატის ტუმბოს ძრავის ზედა საკისრის შეცვლის შემდეგ, ძრავის კანკალი გაძლიერდა, ხოლო როტორსა და სტატორს მცირედი რხევის ნიშნები აღენიშნებოდათ. ფრთხილად შემოწმების შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ძრავის როტორი არასწორ სიმაღლეზე იყო აწეული და როტორისა და სტატორის მაგნიტური ცენტრი არ იყო გასწორებული. ბიძგის თავის ხრახნიანი თავსახურის ხელახლა რეგულირების შემდეგ, ძრავის ვიბრაციის დეფექტი აღმოიფხვრა. განივი ხაზის ამწევი ძრავის კაპიტალური რემონტის შემდეგ, ვიბრაცია ყოველთვის დიდი იყო და თანდათანობით იზრდებოდა. როდესაც ძრავას კაუჭი ჩამოვარდა, აღმოჩნდა, რომ ძრავის ვიბრაცია კვლავ დიდი იყო და ღერძული სიმი დიდი იყო. დაშლის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ როტორის ბირთვი ფხვიერი იყო და როტორის ბალანსიც პრობლემური იყო. სათადარიგო როტორის შეცვლის შემდეგ, დეფექტი აღმოიფხვრა და ორიგინალი როტორი შესაკეთებლად ქარხანაში დააბრუნეს.

2. თანამშრომლობა შეერთებასთან:

შემაერთებელი დაზიანებულია, შემაერთებელი ცუდად არის შეერთებული, შემაერთებელი არ არის ცენტრირებული, დატვირთვა მექანიკურად დაუბალანსებელია და სისტემა რეზონანსს ახდენს. შემაერთებელი ნაწილის ლილვის სისტემა არ არის ცენტრირებული, ცენტრალური ხაზი არ ემთხვევა ერთმანეთს და ცენტრირება არასწორია. ამ ხარვეზის მთავარი მიზეზი ცუდი ცენტრირება და არასწორი მონტაჟია მონტაჟის პროცესში. არსებობს კიდევ ერთი სიტუაცია, კერძოდ, ზოგიერთი შემაერთებელი ნაწილის ცენტრალური ხაზი თანმიმდევრულია ცივ მდგომარეობაში, მაგრამ გარკვეული პერიოდის მუშაობის შემდეგ, ცენტრალური ხაზი იშლება როტორის საყრდენი წერტილის, საძირკვლის და ა.შ. დეფორმაციის გამო, რაც ვიბრაციას იწვევს.

მაგალითად:

ა. ცირკულაციის წყლის ტუმბოს ძრავის ვიბრაცია მუშაობის დროს ყოველთვის დიდი იყო. ძრავის შემოწმებას არანაირი პრობლემა არ აღენიშნება და დატვირთვის გარეშე ყველაფერი ნორმალურია. ტუმბოს კლასი მიიჩნევს, რომ ძრავა ნორმალურად მუშაობს. საბოლოოდ, აღმოჩნდა, რომ ძრავის გასწორების ცენტრი ძალიან განსხვავებულია. ტუმბოს კლასის ხელახლა გასწორების შემდეგ, ძრავის ვიბრაცია აღმოიფხვრება.

ბ. ქვაბის ოთახის ინდუცირებული ვენტილატორის ბორბლის შეცვლის შემდეგ, საცდელი მუშაობის დროს ძრავა ვიბრაციას წარმოქმნის და ძრავის სამფაზიანი დენი იზრდება. შემოწმებულია ყველა წრედი და ელექტრო კომპონენტი და არანაირი პრობლემა არ არის. საბოლოოდ, აღმოჩნდა, რომ ბორბალი არასრულია. შეცვლის შემდეგ, ძრავის ვიბრაცია აღმოიფხვრება და ძრავის სამფაზიანი დენი ნორმალურ მაჩვენებელს უბრუნდება.

3. ელექტრომექანიკური შერეული მიზეზები:

1. ძრავის ვიბრაცია ხშირად გამოწვეულია არათანაბარი ჰაერის შუალედით, რაც იწვევს ცალმხრივ ელექტრომაგნიტურ დაძაბულობას, ხოლო ცალმხრივი ელექტრომაგნიტური დაძაბულობა კიდევ უფრო ზრდის ჰაერის შუალედს. ეს ელექტრომექანიკური შერეული ეფექტი ძრავის ვიბრაციის სახით ვლინდება.

2. როტორის საკუთარი გრავიტაციის ან დამონტაჟების დონისა და არასწორი მაგნიტური ცენტრის გამო ძრავის ღერძული სიმის მოძრაობა იწვევს ელექტრომაგნიტურ დაჭიმულობას, რაც იწვევს ძრავის ღერძული სიმის მოძრაობას, რაც იწვევს ძრავის ვიბრაციის ზრდას. მძიმე შემთხვევებში, ლილვი ცვდება საკისრის ფესვს, რაც იწვევს საკისრის ტემპერატურის სწრაფ მატებას.

3. ძრავთან დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფები და შემაერთებლები გაუმართავია. ეს გაუმართაობა ძირითადად ვლინდება გადაცემათა კოლოფის არასაკმარის ჩართულობაში, გადაცემათა კოლოფის კბილების ძლიერ ცვეთაში, ბორბლების არასაკმარის შეზეთვაში, შემაერთებლების დახრილობასა და არასწორ განლაგებაში, გადაცემათა კოლოფის კბილების არასწორ ფორმასა და დახრილობაში, ზედმეტ ნაპრალში ან ძლიერ ცვეთაში, რაც გარკვეულ ვიბრაციებს იწვევს.

4. ძრავის საკუთარი სტრუქტურის დეფექტები და მონტაჟის პრობლემები. ეს დეფექტი ძირითადად ვლინდება ელიფსური ლილვის ყელის, მოხრილი ლილვის, ლილვსა და საკისარს შორის ძალიან დიდი ან ძალიან მცირე უფსკრულის, საკისრის საყრდენის, საბაზისო ფირფიტის, საძირკვლის ნაწილის ან თუნდაც მთელი ძრავის სამონტაჟო საძირკვლის არასაკმარისი სიმყარის, ძრავასა და საბაზისო ფირფიტას შორის ფხვიერი ფიქსაციის, ფხვიერი ფეხის ჭანჭიკების, საკისრის საყრდენსა და საბაზისო ფირფიტას შორის ფხვიერების და ა.შ. ლილვსა და საკისარს შორის ძალიან დიდი ან ძალიან მცირე უფსკრული შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ ვიბრაცია, არამედ საკისრის შეზეთვა და ტემპერატურის დარღვევა.

5. ძრავის მიერ ამოძრავებული დატვირთვა ვიბრაციას ახორციელებს.

მაგალითად: ორთქლის ტურბინის გენერატორის ორთქლის ტურბინის ვიბრაცია, ძრავის მიერ ამოძრავებული ვენტილატორისა და წყლის ტუმბოს ვიბრაცია, რაც იწვევს ძრავის ვიბრაციას.

როგორ გავარკვიოთ ვიბრაციის მიზეზი?

ძრავის ვიბრაციის აღმოსაფხვრელად, პირველ რიგში უნდა გავარკვიოთ ვიბრაციის გამომწვევი მიზეზი. მხოლოდ ვიბრაციის მიზეზის დადგენით შეგვიძლია მივიღოთ მიზანმიმართული ზომები ძრავის ვიბრაციის აღმოსაფხვრელად.

1. ძრავის გამორთვამდე, ვიბრაციის მრიცხველის გამოყენებით შეამოწმეთ თითოეული ნაწილის ვიბრაცია. ძლიერი ვიბრაციის მქონე ნაწილებისთვის, დეტალურად შეამოწმეთ ვიბრაციის მნიშვნელობები ვერტიკალური, ჰორიზონტალური და ღერძული მიმართულებით. თუ სამაგრი ხრახნები ან საკისრის ბოლო საფარის ხრახნები მოშვებულია, მათი პირდაპირ გამკაცრება შესაძლებელია. გამკაცრების შემდეგ, გაზომეთ ვიბრაციის ზომა, რათა დააკვირდეთ, აღმოიფხვრა თუ შემცირდა იგი. მეორეც, შეამოწმეთ, დაბალანსებულია თუ არა კვების წყაროს სამფაზიანი ძაბვა და დამწვარია თუ არა სამფაზიანი დაუკრავენი. ძრავის ერთფაზიანმა მუშაობამ შეიძლება არა მხოლოდ ვიბრაცია გამოიწვიოს, არამედ ძრავის ტემპერატურის სწრაფი მატებაც გამოიწვიოს. დააკვირდით, ირხევა თუ არა ამპერმეტრის ისარი წინ და უკან. როტორის გატეხვისას დენი იცვლება. და ბოლოს, შეამოწმეთ, დაბალანსებულია თუ არა ძრავის სამფაზიანი დენი. თუ რაიმე პრობლემა გამოვლინდა, დროულად დაუკავშირდით ოპერატორს ძრავის გამოსართავად, რათა თავიდან აიცილოთ ძრავის დაწვა.

2. თუ ზედაპირული ფენომენის მოგვარების შემდეგ ძრავის ვიბრაცია არ გაქრება, განაგრძეთ დენის წყაროს გათიშვა, შეანჯღრიეთ შემაერთებელი, გამოაცალკევეთ ძრავასთან დაკავშირებული დატვირთვის მექანიზმი და ჩართეთ ძრავა. თუ თავად ძრავა არ ვიბრირებს, ეს ნიშნავს, რომ ვიბრაციის წყარო გამოწვეულია შემაერთებლის ან დატვირთვის მექანიზმის არასწორი განლაგებით. თუ ძრავა ვიბრირებს, ეს ნიშნავს, რომ პრობლემა თავად ძრავშია. გარდა ამისა, გამორთვის მეთოდის გამოყენება შესაძლებელია იმის გასარკვევად, არის თუ არა ეს ელექტრული თუ მექანიკური მიზეზი. როდესაც დენის წყარო გაითიშება, ძრავა წყვეტს ვიბრაციას ან ვიბრაცია მაშინვე მცირდება, რაც ნიშნავს, რომ ეს ელექტრული მიზეზია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს მექანიკური გაუმართაობაა.

პრობლემების მოგვარება

1. ელექტრო მიზეზების შემოწმება:

პირველ რიგში, დაადგინეთ, დაბალანსებულია თუ არა სტატორის სამფაზიანი მუდმივი დენის წინააღმდეგობა. თუ ის დაუბალანსებელია, ეს ნიშნავს, რომ სტატორის შეერთების შედუღების ნაწილზე ღია შედუღებაა. მოსაძებნად გათიშეთ გრაგნილის ფაზები. გარდა ამისა, შეამოწმეთ, არის თუ არა გრაგნილში მოკლე ჩართვა ხვეულებს შორის. თუ ხარვეზი აშკარაა, შეგიძლიათ დაინახოთ დამწვრობის ნიშნები იზოლაციის ზედაპირზე ან გამოიყენოთ ინსტრუმენტი სტატორის გრაგნილის გასაზომად. ხვეულებს შორის მოკლე ჩართვის დადასტურების შემდეგ, ძრავის გრაგნილი კვლავ გამორთულია.

მაგალითად: წყლის ტუმბოს ძრავა, ძრავა არა მხოლოდ ძლიერად ვიბრირებს მუშაობის დროს, არამედ აქვს მაღალი საკისრის ტემპერატურაც. მცირე შეკეთების ტესტის დროს დადგინდა, რომ ძრავის მუდმივი დენის წინააღმდეგობა არასაკმარისი იყო და ძრავის სტატორის გრაგნილს ჰქონდა ღია შედუღება. გაუმართაობის აღმოჩენისა და აღმოფხვრის შემდეგ, ძრავა ნორმალურად მუშაობდა.

2. მექანიკური მიზეზების შეკეთება:

შეამოწმეთ, ერთგვაროვანია თუ არა ჰაერის უფსკრული. თუ გაზომილი მნიშვნელობა აღემატება სტანდარტს, ხელახლა დაარეგულირეთ ჰაერის უფსკრული. შეამოწმეთ საკისრები და გაზომეთ საკისრების კლირენსი. თუ ის არაკვალიფიციურია, შეცვალეთ ახლით საკისრები. შეამოწმეთ რკინის ბირთვის დეფორმაცია და ფხვიერება. ფხვიერი რკინის ბირთვი შეიძლება დაწებდეს და შეივსოს ეპოქსიდური ფისის წებოთი. შეამოწმეთ ლილვი, ხელახლა შედუღეთ მოხრილი ლილვი ან პირდაპირ გაასწორეთ ლილვი და შემდეგ ჩაატარეთ ბალანსის ტესტი როტორზე. ვენტილატორის ძრავის რემონტის შემდეგ საცდელი გაშვების დროს, ძრავა არა მხოლოდ ძლიერად ვიბრირებდა, არამედ საკისრის ტემპერატურაც აღემატებოდა სტანდარტს. რამდენიმე დღიანი უწყვეტი დამუშავების შემდეგ, ხარვეზი კვლავ ვერ მოგვარდა. პრობლემის მოგვარებაში დახმარებისას, ჩემი გუნდის წევრებმა აღმოაჩინეს, რომ ძრავის ჰაერის უფსკრული ძალიან დიდი იყო და საკისრის საყრდენის დონე არაკვალიფიციური. ხარვეზის მიზეზის დადგენის შემდეგ, თითოეული ნაწილის უფსკრული ხელახლა დაარეგულირეს და ძრავა წარმატებით გამოსცადეს ერთხელ.

3. შეამოწმეთ დატვირთვის მექანიკური ნაწილი:

გაუმართაობის მიზეზი შეერთების ნაწილი იყო. ამ დროს აუცილებელია შემოწმდეს ძრავის საძირკვლის დონე, დახრილობა, სიმტკიცე, სწორია თუ არა ცენტრის განლაგება, დაზიანებულია თუ არა შეერთება და აკმაყოფილებს თუ არა ძრავის ლილვის გაფართოების გრაგნილი მოთხოვნებს.

ნაბიჯები ძრავის ვიბრაციის წინააღმდეგ საბრძოლველად

1. გამორთეთ ძრავა დატვირთვისგან, შეამოწმეთ ძრავა დატვირთვის გარეშე და შეამოწმეთ ვიბრაციის მნიშვნელობა.

2. შეამოწმეთ ძრავის ფეხის ვიბრაციის მნიშვნელობა IEC 60034-2 სტანდარტის შესაბამისად.

3. თუ ოთხი ფუტიდან მხოლოდ ერთი ან ორი დიაგონალური ფეხის ვიბრაცია აღემატება სტანდარტს, მოუშვით სამაგრი ჭანჭიკები და ვიბრაცია იქნება დაბალი ხარისხის, რაც მიუთითებს, რომ ტერფის ბალიში არ არის მყარი და სამაგრი ჭანჭიკები იწვევს ფუძის დეფორმაციას და ვიბრაციას დაჭიმვის შემდეგ. მჭიდროდ დაამაგრეთ ტერფი, ხელახლა გაასწორეთ და გამკაცრეთ სამაგრი ჭანჭიკები.

4. საძირკველზე ოთხივე სამაგრი ჭანჭიკი მოუჭირეთ და ძრავის ვიბრაციის მნიშვნელობა მაინც სტანდარტს აღემატება. ამ დროს შეამოწმეთ, ლილვის გაფართოებაზე დამონტაჟებული შეერთება ლილვის მხართან ერთ დონეზეა თუ არა. თუ არა, ლილვის გაფართოებაზე დამატებითი გასაღებით გენერირებული ამაღელვებელი ძალა ძრავის ჰორიზონტალურ ვიბრაციას სტანდარტს გადააჭარბებს. ამ შემთხვევაში, ვიბრაციის მნიშვნელობა ძალიან არ გადააჭარბებს და მასპინძელთან შეერთების შემდეგ ვიბრაციის მნიშვნელობა ხშირად შეიძლება შემცირდეს, ამიტომ მომხმარებელი უნდა დაარწმუნოთ მის გამოყენებაში.

5. თუ ძრავის ვიბრაცია დატვირთვის გარეშე ტესტირების დროს არ აღემატება სტანდარტს, მაგრამ დატვირთვის დროს აღემატება სტანდარტს, არსებობს ორი მიზეზი: ერთი არის განლაგების გადახრა დიდი; მეორე არის ის, რომ მთავარი ძრავის მბრუნავი ნაწილების (როტორის) ნარჩენი დისბალანსი და ძრავის როტორის ნარჩენი დისბალანსი ფაზაში ერთმანეთს გადაფარავს. შეერთების შემდეგ, მთელი ლილვის სისტემის ნარჩენი დისბალანსი ერთსა და იმავე პოზიციაზე დიდია და გენერირებული აგზნების ძალა დიდია, რაც იწვევს ვიბრაციას. ამ დროს, შეერთების გამორთვა შესაძლებელია და ორივე შეერთების 180°-ით შემობრუნება, შემდეგ კი ტესტირებისთვის შეერთება, რის შედეგადაც ვიბრაცია შემცირდება.

6. ვიბრაციის სიჩქარე (ინტენსივობა) არ აღემატება სტანდარტს, მაგრამ ვიბრაციის აჩქარება აღემატება სტანდარტს და საკისრის შეცვლა მხოლოდ შესაძლებელია.

7. ორპოლუსიანი მაღალი სიმძლავრის ძრავის როტორს ცუდი სიმტკიცე აქვს. თუ ის დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოიყენება, როტორი დეფორმირდება და შესაძლოა ვიბრირდეს ხელახლა შემობრუნებისას. ეს გამოწვეულია ძრავის არასათანადო შენახვით. ნორმალურ პირობებში, ორპოლუსიანი ძრავა შენახვის დროს ინახება. ძრავა ყოველ 15 დღეში უნდა ჩართოთ და თითოეული შემობრუნება მინიმუმ 8-ჯერ უნდა შემობრუნდეს.

8. მოცურების საკისრის ძრავის ვიბრაცია დაკავშირებულია საკისრის აწყობის ხარისხთან. შეამოწმეთ, აქვს თუ არა საკისარს მაღალი წერტილები, საკმარისია თუ არა საკისრის ზეთის შესასვლელი, საკისრის გამკაცრების ძალა, საკისრის კლირენსი და მაგნიტური ცენტრალური ხაზი შესაბამისია.

9. ზოგადად, ძრავის ვიბრაციის მიზეზის დადგენა სამი მიმართულებით ვიბრაციის მნიშვნელობებით მარტივად შეიძლება. თუ ჰორიზონტალური ვიბრაცია დიდია, როტორი დაუბალანსებელია; თუ ვერტიკალური ვიბრაცია დიდია, მონტაჟის საფუძველი არათანაბარი და ცუდია; თუ ღერძული ვიბრაცია დიდია, საკისრების აწყობის ხარისხი ცუდია. ეს მხოლოდ მარტივი შეფასებაა. აუცილებელია ვიბრაციის რეალური მიზეზის გათვალისწინება ადგილზე არსებული პირობებისა და ზემოთ ხსენებული ფაქტორების საფუძველზე.

10. როტორის დინამიურად დაბალანსების შემდეგ, როტორის ნარჩენი დისბალანსი გამყარდება როტორზე და არ შეიცვლება. თავად ძრავის ვიბრაცია არ შეიცვლება ადგილმდებარეობისა და სამუშაო პირობების შეცვლისას. ვიბრაციის პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია მომხმარებლის ადგილზე. ზოგადად, ძრავის შეკეთებისას მისი დინამიური დაბალანსება საჭირო არ არის. უკიდურესად განსაკუთრებული შემთხვევების გარდა, როგორიცაა მოქნილი საძირკველი, როტორის დეფორმაცია და ა.შ., საჭიროა ადგილზე დინამიური დაბალანსება ან ქარხანაში დაბრუნება დასამუშავებლად.

შპს „ანჰუი მინგტენგის მუდმივი მაგნიტური ელექტრომექანიკური აღჭურვილობის კომპანია“ (https://www.mingtengmotor.com/) წარმოების ტექნოლოგია და ხარისხის უზრუნველყოფის შესაძლებლობები

წარმოების ტექნოლოგია

1. ჩვენს კომპანიას აქვს მაქსიმალური საქანელა დიამეტრი 4 მ, სიმაღლე 3.2 მეტრი და ნაკლები CNC ვერტიკალური სახეხი მანქანა, რომელიც ძირითადად გამოიყენება ძრავის ბაზის დასამუშავებლად. ბაზის კონცენტრაციის უზრუნველსაყოფად, ძრავის ბაზის ყველა დამუშავება აღჭურვილია შესაბამისი დამუშავების ხელსაწყოებით, დაბალი ძაბვის ძრავა იყენებს „ერთი დანით ვარდნის“ დამუშავების ტექნოლოგიას.

ლილვის ჭედვისთვის, როგორც წესი, გამოიყენება 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo შენადნობის ფოლადის ლილვის ჭედვა და ლილვების თითოეული პარტია შეესაბამება „ჭედვის ლილვების ტექნიკური პირობების“ მოთხოვნებს დაჭიმვის, დარტყმის, სიმტკიცის და სხვა ტესტებისთვის. საკისრების შერჩევა შესაძლებელია SKF-ის ან NSK-ის და სხვა იმპორტირებული საკისრების საჭიროებების შესაბამისად.

2. ჩვენი კომპანიის მუდმივი მაგნიტის ძრავის როტორის მუდმივი მაგნიტის მასალა იყენებს მაღალი მაგნიტური ენერგიის პროდუქტს და მაღალი შიდა კოერციულობის შენელებულ NdFeB-ს, ტრადიციული კლასის N38SH, N38UH, N40UH, N42UH და ა.შ., ხოლო მაქსიმალური სამუშაო ტემპერატურა არ არის 150 °C-ზე ნაკლები. ჩვენ შევიმუშავეთ პროფესიონალური ხელსაწყოები და სახელმძღვანელო მოწყობილობები მაგნიტური ფოლადის ასაწყობად და ხარისხობრივად გავაანალიზეთ აწყობილი მაგნიტის პოლარობა გონივრული საშუალებებით, ისე, რომ თითოეული ჭრილის მაგნიტის ფარდობითი მაგნიტური ნაკადის მნიშვნელობა იყოს ახლოს, რაც უზრუნველყოფს მაგნიტური წრედის სიმეტრიას და მაგნიტური ფოლადის ასაწყობი მასალის ხარისხს.

3. როტორის საჭრელი პირი იყენებს მაღალი სპეციფიკაციის საჭრელ მასალებს, როგორიცაა 50W470, 50W270, 35W270 და ა.შ., ფორმირების ხვეულის სტატორის ბირთვი იყენებს ტანგენციალური ღარის საჭრელ პროცესს, ხოლო როტორის საჭრელი პირი იყენებს ორმაგი შტამპის საჭრელ პროცესს პროდუქტის თანმიმდევრულობის უზრუნველსაყოფად.

4. ჩვენი კომპანია სტატორის გარე დაწნეხვის პროცესში იყენებს საკუთარ მიერ შემუშავებულ სპეციალურ ამწევ ხელსაწყოს, რომელსაც შეუძლია უსაფრთხოდ და შეუფერხებლად აწიოს კომპაქტური გარე წნევის სტატორი მანქანის ბაზაზე; სტატორისა და როტორის აწყობისას, მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის აწყობის მანქანა თავად არის შექმნილი და გაშვებული, რაც თავიდან აგვაცილებს მაგნიტისა და საკისრის დაზიანებას მაგნიტისა და როტორის შეწოვის გამო აწყობის დროს მაგნიტის შეწოვის გამო.

ხარისხის უზრუნველყოფის შესაძლებლობა

1. ჩვენს სატესტო ცენტრს შეუძლია ჩაატაროს 10 კვ ძაბვის დონის ძრავის 8000 კვტ მუდმივი მაგნიტის ძრავების სრული ხარისხის ტესტირება. სატესტო სისტემა იყენებს კომპიუტერული მართვის და ენერგიის უკუკავშირის რეჟიმს, რომელიც ამჟამად წარმოადგენს სატესტო სისტემას წამყვანი ტექნოლოგიითა და ძლიერი შესაძლებლობებით ჩინეთში ულტრაეფექტური მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავების ინდუსტრიის სფეროში.

2. ჩვენ შევქმენით გონივრული მენეჯმენტის სისტემა და გავიარეთ ISO9001 ხარისხის მენეჯმენტის სისტემის სერტიფიკატი და ISO14001 გარემოსდაცვითი მენეჯმენტის სისტემის სერტიფიკატი. ხარისხის მენეჯმენტი ყურადღებას აქცევს პროცესების მუდმივ გაუმჯობესებას, ამცირებს არასაჭირო კავშირებს, ზრდის ხუთი ფაქტორის, როგორიცაა „ადამიანი, მანქანა, მასალა, მეთოდი და გარემო“, კონტროლის უნარს და უნდა მიაღწიოს „ადამიანებმა მაქსიმალურად გამოიყენონ თავიანთი ნიჭი, მაქსიმალურად გამოიყენონ თავიანთი შესაძლებლობები, მაქსიმალურად გამოიყენონ თავიანთი მასალები, მაქსიმალურად გამოიყენონ თავიანთი უნარები და მაქსიმალურად გამოიყენონ თავიანთი გარემო“.

საავტორო უფლებები: ეს სტატია ორიგინალი ბმულის რეპროდუცირებაა:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

ეს სტატია არ ასახავს ჩვენი კომპანიის შეხედულებებს. თუ თქვენ გაქვთ განსხვავებული მოსაზრებები ან შეხედულებები, გთხოვთ, შეგვასწოროთ!