განსხვავება სხვადასხვა ტიპის ძრავებს შორის

1. განსხვავებები DC და AC ძრავებს შორის

DC ძრავის სტრუქტურის დიაგრამა

AC ძრავის სტრუქტურის დიაგრამა

DC ძრავები იყენებენ პირდაპირ დენს, როგორც დენის წყაროს, ხოლო AC ძრავები იყენებენ ალტერნატიულ დენს, როგორც ენერგიის წყაროს.

სტრუქტურულად, DC ძრავების პრინციპი შედარებით მარტივია, მაგრამ სტრუქტურა რთულია და არც ისე ადვილი შესანარჩუნებელი. AC ძრავების პრინციპი რთულია, მაგრამ სტრუქტურა შედარებით მარტივია და მისი შენარჩუნება უფრო ადვილია, ვიდრე DC ძრავები.

ფასის თვალსაზრისით, იგივე სიმძლავრის DC ძრავები უფრო მაღალია ვიდრე AC ძრავები. სიჩქარის კონტროლის მოწყობილობის ჩათვლით, DC-ის ფასი უფრო მაღალია, ვიდრე AC. რა თქმა უნდა, ასევე დიდი განსხვავებებია სტრუქტურასა და მოვლაში.
მუშაობის თვალსაზრისით, რადგან DC ძრავების სიჩქარე სტაბილურია და სიჩქარის კონტროლი ზუსტია, რაც არ არის მიღწეული AC ძრავებით, DC ძრავები უნდა იქნას გამოყენებული AC ძრავების ნაცვლად მკაცრი სიჩქარის მოთხოვნების შესაბამისად.
AC ძრავების სიჩქარის რეგულირება შედარებით რთულია, მაგრამ ის ფართოდ გამოიყენება, რადგან ქიმიური ქარხნები იყენებენ AC ენერგიას.

2. განსხვავებები სინქრონულ და ასინქრონულ ძრავებს შორის

თუ როტორი ბრუნავს იმავე სიჩქარით, როგორც სტატორი, მას სინქრონული ძრავა ეწოდება. თუ ისინი არ არიან იგივე, მას უწოდებენ ასინქრონულ ძრავას.

3. განსხვავება ჩვეულებრივ და ცვლადი სიხშირის ძრავებს შორის

უპირველეს ყოვლისა, ჩვეულებრივი ძრავები არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ცვლადი სიხშირის ძრავები. ჩვეულებრივი ძრავები შექმნილია მუდმივი სიხშირისა და მუდმივი ძაბვის მიხედვით და შეუძლებელია სიხშირის გადამყვანის სიჩქარის რეგულირების მოთხოვნებთან სრულად ადაპტირება, ამიტომ მათი გამოყენება შეუძლებელია ცვლადი სიხშირის ძრავად.
სიხშირის გადამყვანების გავლენა ძრავებზე ძირითადად არის ძრავების ეფექტურობასა და ტემპერატურის მატებაზე.
სიხშირის გადამყვანს შეუძლია გამოიმუშაოს სხვადასხვა ხარისხის ჰარმონიული ძაბვა და დენი ექსპლუატაციის დროს, ისე, რომ ძრავა მუშაობს არასინუსოიდული ძაბვისა და დენის ქვეშ. მასში შემავალი მაღალი რიგის ჰარმონიები გამოიწვევს ძრავის სტატორის სპილენძის დაკარგვას, როტორის სპილენძის დაკარგვას, რკინის დაკარგვას და დამატებით დანაკარგს.
მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანი არის როტორის სპილენძის დანაკარგი. ეს დანაკარგები გამოიწვევს ძრავის დამატებით სითბოს გამომუშავებას, ეფექტურობის შემცირებას, გამომავალი სიმძლავრის შემცირებას და ჩვეულებრივი ძრავების ტემპერატურის მატება ზოგადად გაიზრდება 10%-20%-ით.
სიხშირის გადამყვანის გადამზიდავი სიხშირე მერყეობს რამდენიმე კილოჰერციდან ათ კილოჰერცზე მეტს, რაც აიძულებს ძრავის სტატორის გრაგნილს გაუძლოს ძალიან მაღალი ძაბვის აწევის სიჩქარეს, რაც უდრის ძრავზე ძალიან ციცაბო იმპულსური ძაბვის გამოყენებას, რაც ქმნის შუალედურ შემობრუნებას. ძრავის იზოლაცია გაუძლოს უფრო მძიმე გამოცდას.
როდესაც ჩვეულებრივი ძრავები იკვებება სიხშირის გადამყვანებით, ელექტრომაგნიტური, მექანიკური, ვენტილაციის და სხვა ფაქტორებით გამოწვეული ვიბრაცია და ხმაური უფრო გართულდება.
ცვლადი სიხშირის ელექტრომომარაგებაში შემავალი ჰარმონიები ერევა ძრავის ელექტრომაგნიტური ნაწილის თანდაყოლილ სივრცულ ჰარმონიკას, წარმოქმნის სხვადასხვა ელექტრომაგნიტურ აგზნების ძალებს, რითაც იზრდება ხმაური.
ძრავის ოპერაციული სიხშირის ფართო დიაპაზონის და დიდი სიჩქარის ცვალებადობის დიაპაზონის გამო, სხვადასხვა ელექტრომაგნიტური ძალის ტალღების სიხშირეების თავიდან აცილება რთულია ძრავის სხვადასხვა სტრუქტურული ნაწილების თანდაყოლილი ვიბრაციის სიხშირეებისგან.
როდესაც ელექტრომომარაგების სიხშირე დაბალია, ელექტრომომარაგებაში მაღალი რიგის ჰარმონიებით გამოწვეული დანაკარგი დიდია; მეორეც, როდესაც ცვლადი ძრავის სიჩქარე მცირდება, გამაგრილებელი ჰაერის მოცულობა მცირდება სიჩქარის კუბის პირდაპირპროპორციულად, რის შედეგადაც ძრავის სითბო არ იფანტება, ტემპერატურის მატება მკვეთრად იზრდება და ამის მიღწევა ძნელია. მუდმივი ბრუნვის გამომუშავება.

4. სტრუქტურული განსხვავება ჩვეულებრივ ძრავებსა და ცვლადი სიხშირის ძრავებს შორის

01. უფრო მაღალი საიზოლაციო დონის მოთხოვნები
ზოგადად, ცვლადი სიხშირის ძრავების იზოლაციის დონე არის F ან უფრო მაღალი. უნდა გაძლიერდეს გრუნტის იზოლაცია და მავთულის შემობრუნების საიზოლაციო სიძლიერე და განსაკუთრებით გასათვალისწინებელია იზოლაციის უნარი გაუძლოს იმპულსურ ძაბვას.
02. ვიბრაციისა და ხმაურის მაღალი მოთხოვნები ცვლადი სიხშირის ძრავებისთვის
ცვლადი სიხშირის ძრავებმა სრულად უნდა გაითვალისწინონ ძრავის კომპონენტების და მთლიანობის სიმტკიცე და შეეცადონ გაზარდონ მათი ბუნებრივი სიხშირე, რათა თავიდან აიცილონ რეზონანსი ყოველი ძალის ტალღაზე.
03. ცვლადი სიხშირის ძრავების გაგრილების სხვადასხვა მეთოდი
ცვლადი სიხშირის ძრავები ძირითადად იყენებენ იძულებითი ვენტილაციის გაგრილებას, ანუ ძრავის გაგრილების მთავარი ვენტილატორი ამოძრავებს დამოუკიდებელი ძრავით.
04. საჭიროა დაცვის სხვადასხვა ზომები
ტარების საიზოლაციო ზომები უნდა იქნას მიღებული ცვლადი სიხშირის ძრავებისთვის 160 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრით. ძირითადად ადვილია მაგნიტური წრედის ასიმეტრიის და ლილვის დენის გამომუშავება. როდესაც სხვა მაღალი სიხშირის კომპონენტების მიერ წარმოქმნილი დენი გაერთიანებულია, ლილვის დენი მნიშვნელოვნად გაიზრდება, რაც გამოიწვევს ტარების დაზიანებას, ამიტომ ზოგადად მიღებულია საიზოლაციო ზომები. მუდმივი სიმძლავრის ცვლადი სიხშირის ძრავებისთვის, როდესაც სიჩქარე აღემატება 3000/წთ, სპეციალური მაღალი ტემპერატურის რეზისტენტული ცხიმი უნდა იქნას გამოყენებული საკისრის ტემპერატურის მატების კომპენსაციისთვის.
05. სხვადასხვა გაგრილების სისტემა
ცვალებადი სიხშირის ძრავის გაგრილების ვენტილატორი იყენებს დამოუკიდებელ ელექტრომომარაგებას უწყვეტი გაგრილების სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად.

2.ძრავების საბაზისო ცოდნა

ძრავის შერჩევა
ძრავის არჩევისთვის საჭირო ძირითადი შინაარსია:
დატვირთვის ტიპი, ნომინალური სიმძლავრე, ნომინალური ძაბვა, ნომინალური სიჩქარე და სხვა პირობები.
დატვირთვის ტიპი · DC ძრავა · ასინქრონული ძრავა · სინქრონული ძრავა
უწყვეტი წარმოების მანქანებისთვის სტაბილური დატვირთვით და დაწყებისა და დამუხრუჭების სპეციალური მოთხოვნების გარეშე, უპირატესობა უნდა მიენიჭოს მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებს ან ჩვეულებრივი ციყვის გალიის ასინქრონულ ძრავებს, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება მანქანებში, წყლის ტუმბოებში, ვენტილატორები და ა.შ.
საწარმოო მანქანებისთვის, რომელსაც აქვს ხშირი გაშვება და დამუხრუჭება და მოითხოვს დიდი გაშვების და დამუხრუჭების ბრუნვას, როგორიცაა ხიდის ამწეები, ნაღმების ამწეები, ჰაერის კომპრესორები, შეუქცევადი მოძრავი ქარხნები და ა.
სიჩქარის რეგულირების მოთხოვნების გარეშე შემთხვევებისთვის, სადაც საჭიროა მუდმივი სიჩქარე ან სიმძლავრის ფაქტორის გაუმჯობესებაა საჭირო, უნდა იქნას გამოყენებული მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები, როგორიცაა საშუალო და დიდი სიმძლავრის წყლის ტუმბოები, ჰაერის კომპრესორები, ამწეები, წისქვილები და ა.შ.
საწარმოო მანქანებისთვის, რომლებიც საჭიროებენ სიჩქარის რეგულირების დიაპაზონს 1:3-ზე მეტს და საჭიროებს უწყვეტ, სტაბილურ და გლუვ სიჩქარის რეგულირებას, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები ან ცალკე აღგზნებული DC ძრავები ან ციყვის გალიის ასინქრონული ძრავები ცვლადი სიხშირის სიჩქარის რეგულირებით. როგორიც არის დიდი ზუსტი ჩარხები, განლაგები, მოძრავი ქარხნები, ამწეები და ა.შ.
ზოგადად რომ ვთქვათ, ძრავა შეიძლება უხეშად განისაზღვროს მამოძრავებელი დატვირთვის ტიპის, ნომინალური სიმძლავრის, ნომინალური ძაბვისა და ძრავის ნომინალური სიჩქარის მიწოდებით.
თუმცა, თუ დატვირთვის მოთხოვნები ოპტიმალურად უნდა დაკმაყოფილდეს, ეს ძირითადი პარამეტრები საკმარისად შორს არის.
სხვა პარამეტრები, რომლებიც უნდა იყოს უზრუნველყოფილი, მოიცავს: სიხშირე, სამუშაო სისტემა, გადატვირთვის მოთხოვნები, იზოლაციის დონე, დაცვის დონე, ინერციის მომენტი, დატვირთვის წინააღმდეგობის ბრუნვის მრუდი, ინსტალაციის მეთოდი, გარემოს ტემპერატურა, სიმაღლე, გარე მოთხოვნები და ა.შ. (მოწოდებულია სპეციფიკის მიხედვით გარემოებები)

3.ძრავების საბაზისო ცოდნა

ძრავის შერჩევის ნაბიჯები
როდესაც ძრავა მუშაობს ან ფუნქციონირებს, ნახვის, მოსმენის, ყნოსვისა და შეხების ოთხი მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას, რათა თავიდან აიცილოს და დროულად აღმოიფხვრას გაუმართაობა, რათა უზრუნველყოს ძრავის უსაფრთხო მუშაობა.
1. შეხედე
დააკვირდით არის თუ არა რაიმე დარღვევები ძრავის მუშაობის დროს, რომელიც ძირითადად ვლინდება შემდეგ სიტუაციებში.
1. როდესაც სტატორის გრაგნილი მოკლე ჩართულია, შეიძლება დაინახოთ ძრავიდან გამომავალი კვამლი.
2. როდესაც ძრავა სერიოზულად გადატვირთულია ან მუშაობს ფაზის დაკარგვაზე, სიჩქარე შენელდება და უფრო მძიმე "ზუზუნის" ხმა იქნება.
3. როდესაც ძრავა ნორმალურად მუშაობს, მაგრამ მოულოდნელად ჩერდება, დაინახავთ ნაპერწკლებს, რომლებიც გამოდიან ფხვიერი შეერთებიდან; დაუკრავენ აფეთქდა ან ნაწილი დაჭედილია.
4. თუ ძრავა ძლიერ ვიბრირებს, შესაძლოა, გადამცემი მოწყობილობა დაჭედილი იყოს ან ძრავა კარგად არ არის დამაგრებული, ფეხის ჭანჭიკები მოშვებულია და ა.შ.
5. თუ ძრავის შიგნით შეხების წერტილებსა და შეერთებებზე არის გაუფერულება, დამწვრობის კვალი და კვამლის კვალი, ეს ნიშნავს, რომ შეიძლება იყოს ადგილობრივი გადახურება, ცუდი კონტაქტი გამტარის შეერთებაზე ან გრაგნილის დამწვრობა და ა.შ.
2. მოუსმინე
როდესაც ძრავა ნორმალურად მუშაობს, უნდა გამოსცეს ერთგვაროვანი და მსუბუქი „ზუზუნის“ ხმა, ხმაურის და განსაკუთრებული ხმების გარეშე.
თუ ხმაური ძალიან მაღალია, მათ შორის ელექტრომაგნიტური ხმაური, ტარების ხმაური, ვენტილაციის ხმაური, მექანიკური ხახუნის ხმაური და ა.შ., ეს შეიძლება იყოს წინამორბედი ან ხარვეზის ფენომენი.
1. ელექტრომაგნიტური ხმაურისთვის, თუ ძრავა გამოსცემს მაღალ, დაბალ და მძიმე ხმას, მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი:
(1) ჰაერის უფსკრული სტატორსა და როტორს შორის არათანაბარია. ამ დროს ხმა მაღალი და დაბალია, ხოლო მაღალ და დაბალ ბგერებს შორის ინტერვალი უცვლელი რჩება. ეს გამოწვეულია ტარების ცვეთით, რაც სტატორისა და როტორის არაკონცენტრულს ხდის.
(2) სამფაზიანი დენი დაუბალანსებელია. ეს გამოწვეულია სამფაზიანი გრაგნილის არასწორად დამიწებით, მოკლე ჩართვით ან ცუდი კონტაქტით. თუ ხმა ძალიან მოსაწყენია, ეს ნიშნავს, რომ ძრავა სერიოზულად არის გადატვირთული ან მუშაობს ფაზის გარეშე.
(3) რკინის ბირთვი ფხვიერია. ძრავის მუშაობის დროს ვიბრაცია იწვევს რკინის ბირთვის ფიქსაციის ჭანჭიკების გაფხვიერებას, რაც იწვევს რკინის ბირთვის სილიკონის ფოლადის ფურცლის გაფხვიერებას და ხმაურს.
2. ტარების ხმაურისთვის ძრავის მუშაობისას ხშირად უნდა აკონტროლოთ იგი. მონიტორინგის მეთოდი ასეთია: ხრახნის ერთი ბოლო დაადეთ საკისრის სამონტაჟო ნაწილს, ხოლო მეორე ბოლო ყურთან ახლოს და გესმით საკისრის გაშვების ხმა. თუ საკისარი ნორმალურად მუშაობს, ხმა არის უწყვეტი და წვრილი „შრიალი“, ყოველგვარი რყევების ან ლითონის ხახუნის ხმების გარეშე.
თუ შემდეგი ხმები გაისმის, ეს არანორმალური მოვლენაა:
(1) საკისრის მუშაობისას ისმის "ჩხუბის" ხმა. ეს არის ლითონის ხახუნის ხმა, რომელიც ძირითადად გამოწვეულია საკისრებში ზეთის ნაკლებობით. საკისარი უნდა დაიშალა და შესაბამისი რაოდენობის ცხიმი უნდა დაემატოს.
(2) თუ გაისმის "ჭიკჭიკი", ეს არის ხმა, რომელიც გამოდის ბურთის ბრუნვისას. ეს ძირითადად გამოწვეულია ცხიმის გაშრობით ან ზეთის ნაკლებობით. შეიძლება დაემატოს შესაბამისი რაოდენობის ცხიმი.
(3) თუ გაისმის "დაწკაპუნება" ან "ჩუხჩუხი" ხმა, ეს არის ხმა, რომელიც წარმოიქმნება საკისარში ბურთის არარეგულარული მოძრაობით. ეს გამოწვეულია საკისრში ბურთის დაზიანებით ან ძრავის ხანგრძლივად გამოუყენებლობით, რაც იწვევს ცხიმის გაშრობას.
3. თუ გადამცემი მექანიზმი და ამოძრავებული მექანიზმი მერყევი ხმის ნაცვლად უწყვეტ ხმას გამოსცემს, მისი დამუშავება შესაძლებელია შემდეგი სიტუაციების მიხედვით.
(1) პერიოდული "პოპ" ხმა გამოწვეულია არათანაბარი ქამრის სახსრით.
(2) პერიოდული „დონგ დონგის“ ხმა გამოწვეულია დაწყვილების ან ღვეზელისა და ლილვის სისუსტით, აგრეთვე გასაღების ან გასაღებების ცვეთით.
(3) არათანაბარი შეჯახების ხმა გამოწვეულია პირების შეჯახებით ვენტილატორის საფართან.

3. სუნი
ხარვეზების შეფასება და თავიდან აცილება ასევე შესაძლებელია ძრავის ყნოსვით.
გახსენით შეერთების ყუთი და ისუნთქეთ, რომ ნახოთ დამწვრობის სუნი აქვს თუ არა. თუ სპეციალური საღებავის სუნი აღმოჩნდება, ეს ნიშნავს, რომ ძრავის შიდა ტემპერატურა ძალიან მაღალია; თუ აღმოჩენილია დამწვრობის ძლიერი სუნი ან დამწვრობის სუნი, შეიძლება იყოს საიზოლაციო ფენის მოვლის ბადე გატეხილი ან გრაგნილი დამწვარი.
თუ სუნი არ არის, საჭიროა მეგოჰმეტრის გამოყენება გრაგნილსა და გარსაცმს შორის საიზოლაციო წინააღმდეგობის გასაზომად. თუ ის 0,5 მეგოჰმზე ნაკლებია, უნდა გაშრეს. თუ წინააღმდეგობა ნულის ტოლია, ეს ნიშნავს, რომ ის დაზიანებულია.
4. შეეხეთ
ძრავის ზოგიერთი ნაწილის ტემპერატურის შეხებამ ასევე შეიძლება განსაზღვროს გაუმართაობის მიზეზი.
უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, გამოიყენეთ თქვენი ხელის უკანა მხარე, რათა შეეხოთ ძრავის გარსაცმს და საკისრის მიმდებარე ნაწილებს.
თუ ტემპერატურა არანორმალურია, მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი:
1. ცუდი ვენტილაცია. როგორიცაა ვენტილატორის ჩამოვარდნა, სავენტილაციო არხის ბლოკირება და ა.შ.
2. გადატვირთვა. დენი ძალიან დიდია და სტატორის გრაგნილი გადახურებულია.
3. სტატორის გრაგნილების მოხვევები მოკლედ შეერთებულია ან სამფაზიანი დენი გაუწონასწორებელია.
4. ხშირი დაწყება ან დამუხრუჭება.
5. თუ საკისრის ირგვლივ ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს საკისრის დაზიანების ან ზეთის ნაკლებობით.

ძრავის ტარების ტემპერატურის რეგულაციები, დარღვევების მიზეზები და მკურნალობა

რეგულაციები ადგენს, რომ მოძრავი საკისრების მაქსიმალური ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 95℃-ს, ხოლო სასრიალო საკისრების მაქსიმალური ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 80℃-ს. და ტემპერატურის მატება არ უნდა აღემატებოდეს 55℃ (ტემპერატურული მატება არის ტარების ტემპერატურა მინუს გარემო ტემპერატურა ტესტის დროს).

ტარების ტემპერატურის გადაჭარბებული ზრდის მიზეზები და მკურნალობა:

(1) მიზეზი: ლილვი მოხრილია და ცენტრალური ხაზი არ არის ზუსტი. მკურნალობა: ისევ მოძებნეთ ცენტრი.
(2) მიზეზი: საძირკვლის ხრახნები ფხვიერია. მკურნალობა: გამკაცრეთ საძირკვლის ხრახნები.

(3) მიზეზი: ლუბრიკანტი არ არის სუფთა. მკურნალობა: შეცვალეთ ლუბრიკანტი.

(4) მიზეზი: ლუბრიკანტი დიდი ხნის განმავლობაში იყო გამოყენებული და არ შეცვლილა. მკურნალობა: გაასუფთავეთ საკისრები და შეცვალეთ ლუბრიკანტი.
(5) მიზეზი: საკისრის ბურთი ან როლიკერი დაზიანებულია. მკურნალობა: შეცვალეთ საკისარი ახლით.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) განიცადა 17 წლიანი სწრაფი განვითარება. კომპანიამ შეიმუშავა და გამოუშვა 2000-ზე მეტი მუდმივი მაგნიტის ძრავა ჩვეულებრივი, ცვლადი სიხშირის, აფეთქების საწინააღმდეგო, ცვლადი სიხშირის აფეთქების საწინააღმდეგო, პირდაპირი წამყვანი და აფეთქებაგამძლე პირდაპირი წამყვანის სერიებში. ძრავები წარმატებით მუშაობდნენ ვენტილატორები, წყლის ტუმბოები, ქამარი კონვეიერები, ბურთის წისქვილები, მიქსერები, გამანადგურებელი, საფხეკები, ზეთის ტუმბოები, დაწნული მანქანები და სხვა დატვირთვები სხვადასხვა სფეროებში, როგორიცაა სამთო, ფოლადი და ელექტროენერგია, მიღწეულია ენერგიის დაზოგვის კარგი ეფექტი. და მოიპოვა ფართო აღიარება.

საავტორო უფლება: ეს სტატია არის ორიგინალური ბმულის ხელახალი ბეჭდვა:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

ეს სტატია არ წარმოადგენს ჩვენი კომპანიის შეხედულებებს. თუ თქვენ გაქვთ განსხვავებული მოსაზრებები ან შეხედულებები, გთხოვთ შეგვისწოროთ!