ასინქრონულ ძრავებთან შედარებით, მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებს ბევრი აშკარა უპირატესობა აქვთ. მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებს აქვთ მრავალი ფუნქცია, როგორიცაა მაღალი სიმძლავრის კოეფიციენტი, კარგი მართვის უნარის ინდექსი, მცირე ზომა, მსუბუქი წონა, დაბალი ტემპერატურის მატება და ა. არსებული ელექტრო ქსელის სიმძლავრემდე და დაზოგავს ელექტრო ქსელის ინვესტიციას.
ეფექტურობისა და სიმძლავრის კოეფიციენტის შედარება
ასინქრონული ძრავა სამუშაოში, როტორის გრაგნილი შთანთქავს ენერგიის ნაწილს ქსელის აგზნებიდან, ისე, რომ ქსელის ენერგიის მოხმარება, სიმძლავრის ეს ნაწილი საბოლოო დენამდე როტორის ლიკვიდაციაში მოხმარებული სითბოს დროს, დანაკარგი ითვალისწინებს ძრავის მთლიანი დანაკარგის დაახლოებით 20-30%, რაც პირდაპირ იწვევს ძრავის ეფექტურობის შემცირებას. როტორის აგზნების დენი, რომელიც გარდაიქმნება სტატორის გრაგნილში, არის ინდუქციური დენი, ასე რომ სტატორის გრაგნილში დენი ჩამორჩება ქსელის ძაბვას, რაც იწვევს ძრავის სიმძლავრის კოეფიციენტის შემცირებას.
გარდა ამისა, ასინქრონული ძრავა დატვირთვის კოეფიციენტში (= P2 / Pn) < 50%, მისი ოპერაციული ეფექტურობა და ოპერაციული სიმძლავრის კოეფიციენტი მნიშვნელოვნად ეცემა, ამიტომ ზოგადად მოითხოვს მას მუშაობას ეკონომიკურ ზონაში, ანუ დატვირთვის მაჩვენებელი 75% - 100%.
მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა როტორში ჩაშენებული მუდმივ მაგნიტში, მუდმივი მაგნიტი როტორის მაგნიტური ველის დასამყარებლად, ნორმალურ მუშაობაში, როტორისა და სტატორის მაგნიტური ველის სინქრონული მოქმედება, როტორში ინდუცირებული დენი არ არის, როტორის წინააღმდეგობის დაკარგვა არ არის. მხოლოდ მას შეუძლია გააუმჯობესოს ძრავის ეფექტურობა 4%-დან 50%-მდე. ამავდროულად, იმის გამო, რომ მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავის როტორში არ არის ინდუქციური დენის აგზნება, სტატორის გრაგნილი შეიძლება იყოს წმინდა რეზისტენტული დატვირთვა, ისე რომ ძრავის სიმძლავრის კოეფიციენტი იყოს თითქმის 1. მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა დატვირთვის სიჩქარეში. > 20%, მისი ოპერაციული ეფექტურობა და ოპერაციული სიმძლავრის კოეფიციენტი მცირე ცვლილებით, ხოლო ოპერაციული ეფექტურობა არის > 80%.
საწყისი ბრუნვის მომენტი
ძრავის ასინქრონული გაშვება, ძრავას უნდა ჰქონდეს საკმარისად დიდი საწყისი ბრუნვის მომენტი, მაგრამ იმედი მაქვს, რომ საწყისი დენი არ არის ძალიან დიდი, რათა არ მოხდეს ძაბვის გადაჭარბებული ვარდნა ქსელში და არ იმოქმედოს სხვა ძრავების და დაკავშირებული ელექტრული აღჭურვილობის ნორმალურ მუშაობაზე. ბადემდე. გარდა ამისა, როდესაც საწყისი დენი ძალიან დიდია, თავად ძრავა ექვემდებარება ზედმეტ ელექტრული ძალის ზემოქმედებას, თუ ხშირად დაიწყება, არსებობს გრაგნილების გადახურების საფრთხე. ამიტომ, ასინქრონული ძრავის გაშვების დიზაინი ხშირად დილემის წინაშე დგას.
მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავის გამოყენება ასევე შესაძლებელია ასინქრონული გაშვების რეჟიმის გამო, მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავის გამო, როტორის გრაგნილის ნორმალური მუშაობა არ მუშაობს, მუდმივი მაგნიტის ძრავის დიზაინში, როტორის გრაგნილი შეიძლება გაკეთდეს ისე, რომ სრულად დააკმაყოფილოს მოთხოვნები მაღალი საწყისი ბრუნვის მომენტი, მაგალითად, ისე, რომ საწყისი ბრუნვის გამრავლება ასინქრონული ძრავით 1,8-ჯერ 2,5-ჯერ, ან კიდევ უფრო დიდი, უკეთესია. ჩვეულებრივი ენერგეტიკული აღჭურვილობის გადაწყვეტა, ის ეფექტურად წყვეტს ფენომენს „დიდი ცხენები, რომლებიც პატარა მანქანას უბიძგებენt”ჩვეულებრივ ენერგეტიკულ აღჭურვილობაში.
ოპერაციატემპერატურის მატება
ასინქრონული ძრავის მუშაობისას, როტორის გრაგნილის დენი მიედინება და ეს დენი მთლიანად თერმული ენერგიის მოხმარების სახითაა, ამიტომ როტორის გრაგნილში წარმოიქმნება დიდი რაოდენობით სითბო, ისე რომ ძრავის ტემპერატურა მოიმატებს, რაც სერიოზულად მოქმედებს ძრავის მომსახურების ვადა.
რაც შეეხება მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავას, მუდმივი მაგნიტის ძრავის მაღალი ეფექტურობის გამო, როტორის გრაგნილში წინააღმდეგობის დაკარგვა არ არის, სტატორის გრაგნილში არის ნაკლები ან თითქმის არ არის რეაქტიული დენი, ასე რომ ძრავის ტემპერატურის მატება დაბალია. , რაც უკეთ ახანგრძლივებს ძრავის მომსახურების ვადას.
გავლენა ქსელის მუშაობაზე
ასინქრონული ძრავის დაბალი სიმძლავრის კოეფიციენტის გამო, ძრავას სჭირდება დიდი რაოდენობით რეაქტიული დენის შთანთქმა ელექტროგადამცემი ქსელიდან, რითაც იწვევს დიდი რაოდენობით რეაქტიულ დენს ელექტრო ქსელში, გადამცემი და ტრანსფორმაციის მოწყობილობებში და ელექტროენერგიის გამომუშავების მოწყობილობებში. ელექტრო ქსელის ხარისხის ფაქტორი მცირდება, რაც არა მხოლოდ ამძიმებს ელექტრო ქსელის დატვირთვას და გადამცემი და ტრანსფორმაციის აღჭურვილობას და ელექტროენერგიის წარმოების აღჭურვილობას, ამავე დროს, რეაქტიული დენი მოიხმარს ელექტროენერგიის ნაწილი ელექტრო ქსელში, გადამცემი და ტრანსფორმაციის მოწყობილობა და ელექტროენერგიის გამომუშავების მოწყობილობა, რაც იწვევს დაბალ ეფექტურობას და გავლენას ახდენს ელექტროენერგიის ქსელზე. ამავდროულად, რეაქტიული დენი მოიხმარს ელექტროენერგიის ნაწილს ელექტრო ქსელში, გადამცემი და ტრანსფორმაციის მოწყობილობებში და ელექტროენერგიის წარმოების მოწყობილობებში, რაც იწვევს ელექტრო ქსელის ნაკლებეფექტურობას და გავლენას ახდენს ელექტროენერგიის ეფექტურ გამოყენებაზე. ანალოგიურად, ასინქრონული ძრავების დაბალი ეფექტურობის გამო, გამომავალი სიმძლავრის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად საჭიროა ქსელიდან მეტი ენერგიის შთანთქმა, რითაც კიდევ უფრო იზრდება ელექტროენერგიის დაკარგვა და ამძიმებს დატვირთვას ქსელზე.
ხოლო მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავისთვის, მისი როტორი ინდუქციური დენის აგზნების გარეშე, ასევე მაღალია ძრავის სიმძლავრის კოეფიციენტი, რაც არა მხოლოდ აუმჯობესებს ქსელის ხარისხის ფაქტორს, ისე რომ ქსელს აღარ სჭირდება რეაქტიული სიმძლავრის კომპენსაციის აღჭურვილობის დაყენება. გარდა ამისა, მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავის მაღალი ეფექტურობის გამო, ის ასევე დაზოგავს ქსელის ენერგიას.
Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.დაარსდა 2007 წელს და არის ერთ-ერთი ყველაზე ადრეული მწარმოებელი ჩინეთში, რომელიც შეიმუშავებს და აწარმოებს მუდმივი მაგნიტის ძრავებს. მას ჰყავს ყოვლისმომცველი R&D, წარმოება, გაყიდვები და გაყიდვების შემდგომი გუნდი. კომპანია ყოველთვის იცავს დამოუკიდებელ ინოვაციებს და იცავს კორპორატიულ პოლიტიკას „პირველი კლასის პროდუქტების, პირველი კლასის მენეჯმენტის, პირველი კლასის სერვისების და პირველი კლასის ბრენდების“ შესახებ, რომელიც იყენებს ინტელექტუალური მუდმივი მაგნიტის საავტომობილო სისტემის ენერგიის დაზოგვის საერთო გადაწყვეტილებებს მომხმარებლებისთვის. და ცდილობს გახდეს ლიდერი და სტანდარტის შემქმნელი ჩინეთის იშვიათი დედამიწის მუდმივი მაგნიტის საავტომობილო ინდუსტრიაში.
გამოქვეყნების დრო: დეკ-11-2023