რატომ ავითარებს ჩინეთი მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონულ ძრავებს?

ასინქრონულ ძრავებთან შედარებით, მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონულ ძრავებს ბევრი აშკარა უპირატესობა აქვთ. მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონულ ძრავებს აქვთ მრავალი მახასიათებელი, როგორიცაა მაღალი სიმძლავრის კოეფიციენტი, კარგი მართვის უნარის ინდექსი, მცირე ზომა, მსუბუქი წონა, ტემპერატურის დაბალი მატება და ა.შ. ამავდროულად, მათ შეუძლიათ უკეთ გააუმჯობესონ ელექტროქსელის ხარისხის კოეფიციენტი, სრულად გამოიყენონ არსებული ელექტროქსელის სიმძლავრე და დაზოგონ ელექტროქსელის ინვესტიცია.

ეფექტურობისა და სიმძლავრის კოეფიციენტის შედარება

ასინქრონული ძრავის მუშაობისას, როტორის გრაგნილი ქსელის აგზნების სიმძლავრის ნაწილს შთანთქავს, რის გამოც ქსელის ენერგიის მოხმარება, სიმძლავრის ეს ნაწილი როტორის გრაგნილში საბოლოო დენის მიმართ სითბოს ხარჯავს, დანაკარგი ძრავის მთლიანი დანაკარგის დაახლოებით 20-30%-ს შეადგენს, რაც პირდაპირ იწვევს ძრავის ეფექტურობის შემცირებას. როტორის აგზნების დენი, რომელიც სტატორის გრაგნილში გადადის, ინდუქციური დენია, რის გამოც სტატორის გრაგნილში შემავალი დენი ქსელის ძაბვას ჩამორჩება, რაც იწვევს ძრავის სიმძლავრის კოეფიციენტის შემცირებას.

გარდა ამისა, ასინქრონული ძრავის დატვირთვის კოეფიციენტის (= P2 / Pn) < 50%-ის შემთხვევაში, მისი მუშაობის ეფექტურობა და მუშაობის სიმძლავრის კოეფიციენტი მნიშვნელოვნად ეცემა, ამიტომ, როგორც წესი, საჭიროა მისი ეკონომიკურ ზონაში მუშაობა, ანუ დატვირთვის მაჩვენებელი 75%-დან 100%-მდეა.

მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონული ძრავა როტორში ჩაშენებულია მუდმივ მაგნიტში, მუდმივი მაგნიტი ქმნის როტორის მაგნიტურ ველს. ნორმალური მუშაობის დროს, როტორისა და სტატორის მაგნიტური ველის სინქრონული მუშაობისას, როტორში არ არის ინდუცირებული დენი და არ ხდება როტორის წინააღმდეგობის დანაკარგი. მხოლოდ ამით შეიძლება ძრავის ეფექტურობის 4%-დან 50%-მდე გაზრდა. ამავდროულად, რადგან მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონული ძრავის როტორში არ არის ინდუქციური დენის აგზნება, სტატორის გრაგნილი შეიძლება იყოს წმინდა რეზისტენტული, რის გამოც ძრავის სიმძლავრის კოეფიციენტი თითქმის 1-ის ტოლია. მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონული ძრავის დატვირთვის სიჩქარე 20%-ზე მეტია, მისი მუშაობის ეფექტურობა და მუშაობის სიმძლავრის კოეფიციენტი მცირედით იცვლება, ხოლო მუშაობის ეფექტურობა 80%-ზე მეტია.

საწყისი ბრუნვის მომენტი

ასინქრონული ძრავის გაშვებისას, ძრავას უნდა ჰქონდეს საკმარისად დიდი საწყისი ბრუნვის მომენტი, მაგრამ უნდა იყოს იმედი, რომ გაშვების დენი არ იქნება ძალიან დიდი, რათა არ გამოიწვიოს ქსელში ძაბვის ზედმეტი ვარდნა და არ იმოქმედოს ქსელთან დაკავშირებული სხვა ძრავებისა და ელექტრომოწყობილობების ნორმალურ მუშაობაზე. გარდა ამისა, როდესაც გაშვების დენი ძალიან დიდია, თავად ძრავა ექვემდებარება ზედმეტ ელექტრულ ძალას, ხშირი გაშვების შემთხვევაში, არსებობს გრაგნილების გადახურების საფრთხე. ამიტომ, ასინქრონული ძრავის გაშვების დიზაინი ხშირად დილემის წინაშე დგას.

მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონული ძრავის გამოყენება ასევე შესაძლებელია ასინქრონული გაშვების რეჟიმში, რადგან მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონული ძრავის როტორის გრაგნილის ნორმალური მუშაობის გამო ვერ ხერხდება, მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის დიზაინში როტორის გრაგნილი შეიძლება სრულად დააკმაყოფილოს მაღალი საწყისი ბრუნვის მოთხოვნები, მაგალითად, ისე, რომ ასინქრონული ძრავის საწყისი ბრუნვის გამრავლება 1.8-ჯერ, 2.5-ჯერ ან კიდევ უფრო მეტი იყოს, რაც უკეთესი გადაწყვეტაა ჩვეულებრივი ენერგეტიკული აღჭურვილობისთვის. ეს ეფექტურად წყვეტს „დიდი ცხენების მიერ პატარა მანქანის მიზიდვის“ ფენომენს.t„ჩვეულებრივ ენერგეტიკულ მოწყობილობებში“.

ოპერაციატემპერატურის მატება

ასინქრონული ძრავის მუშაობისას, როტორის გრაგნილში დენის ნაკადი მიედინება და ეს დენი მთლიანად თერმული ენერგიის მოხმარების სახით გარდაიქმნება, ამიტომ როტორის გრაგნილში დიდი რაოდენობით სითბო გამოიყოფა, რის შედეგადაც ძრავის ტემპერატურა იზრდება, რაც სერიოზულად მოქმედებს ძრავის მომსახურების ვადაზე.

რაც შეეხება მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონულ ძრავას, მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის მაღალი ეფექტურობის გამო, როტორის გრაგნილში წინააღმდეგობის დანაკარგი არ არის, სტატორის გრაგნილში რეაქტიული დენი ნაკლებია ან თითქმის არ არის, რის გამოც ძრავის ტემპერატურის მატება დაბალია, რაც უკეთ ახანგრძლივებს ძრავის ექსპლუატაციის ვადას.

გავლენა ქსელის მუშაობაზე

ასინქრონული ძრავის დაბალი სიმძლავრის კოეფიციენტის გამო, ძრავას ელექტროქსელიდან დიდი რაოდენობით რეაქტიული დენის შთანთქმა სჭირდება, რაც იწვევს ელექტროქსელში, გადამცემ და ტრანსფორმაციის მოწყობილობებსა და ელექტროენერგიის გენერაციის მოწყობილობებში დიდი რაოდენობით რეაქტიული დენის წარმოქმნას, რაც ამცირებს ელექტროქსელის ხარისხის კოეფიციენტს, რაც არა მხოლოდ ამძიმებს ელექტროქსელის, გადამცემ და ტრანსფორმაციის მოწყობილობებსა და ელექტროენერგიის გენერაციის მოწყობილობებზე დატვირთვას, არამედ რეაქტიული დენი მოიხმარს ელექტროქსელში, გადამცემ და ტრანსფორმაციის მოწყობილობებსა და ელექტროენერგიის გენერაციის მოწყობილობებში ელექტროენერგიის ნაწილის მოხმარებას, რაც იწვევს დაბალ ეფექტურობას და გავლენას ახდენს ელექტროქსელზე. ამავდროულად, რეაქტიული დენი მოიხმარს ელექტროქსელში, გადამცემ და ტრანსფორმაციის მოწყობილობებსა და ელექტროენერგიის გენერაციის მოწყობილობებში ელექტროენერგიის ნაწილის მოხმარებას, რაც იწვევს ელექტროქსელის ეფექტურობის შემცირებას და გავლენას ახდენს ელექტროენერგიის ეფექტურ გამოყენებაზე. ანალოგიურად, ასინქრონული ძრავების დაბალი ეფექტურობის გამო, გამომავალი სიმძლავრის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად აუცილებელია ქსელიდან მეტი სიმძლავრის შთანთქმა, რაც კიდევ უფრო ზრდის ელექტროენერგიის დანაკარგებს და ზრდის ქსელზე დატვირთვას.

მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონული ძრავის შემთხვევაში, მისი როტორის გარეშე ინდუქციური დენის აგზნების გამო, ძრავის სიმძლავრის კოეფიციენტი ასევე მაღალია, რაც არა მხოლოდ აუმჯობესებს ქსელის ხარისხის კოეფიციენტს, არამედ ქსელს აღარ სჭირდება რეაქტიული სიმძლავრის კომპენსაციის მოწყობილობების დაყენება. გარდა ამისა, მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონული ძრავის მაღალი ეფექტურობის გამო, ის ასევე ზოგავს ქსელის ენერგიას.

შპს „ანჰუი მინგტენგის მუდმივი მაგნიტური მანქანებისა და ელექტრო მოწყობილობების კომპანია“დაარსდა 2007 წელს და ჩინეთში ერთ-ერთი პირველი მწარმოებელია, რომელიც მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავებს ავითარებს და აწარმოებს. მას ჰყავს ყოვლისმომცველი კვლევისა და განვითარების, წარმოების, გაყიდვებისა და გაყიდვის შემდგომი გუნდი. კომპანია ყოველთვის იცავს დამოუკიდებელ ინოვაციებს და იცავს კორპორატიულ პოლიტიკას „პირველი კლასის პროდუქტები, პირველი კლასის მენეჯმენტი, პირველი კლასის მომსახურება და პირველი კლასის ბრენდები“, მომხმარებლებისთვის ინტელექტუალური მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის სისტემის ენერგოდამზოგავი საერთო გადაწყვეტილებების შემუშავებით და ცდილობს გახდეს ლიდერი და სტანდარტების დამდგენი ჩინეთის იშვიათმიწა მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავების ინდუსტრიაში.