1. რატომ წარმოქმნის ძრავა ლილვის დენს?

ლილვის დენი ყოველთვის აქტუალური თემა იყო მსხვილი ძრავების მწარმოებლებს შორის. სინამდვილეში, ყველა ძრავას აქვს ლილვის დენი და მათი უმეტესობა საფრთხეს არ უქმნის ძრავის ნორმალურ მუშაობას. დიდი ძრავის გრაგნილსა და კორპუსს შორის განაწილებული ტევადობა დიდია და ლილვის დენს აქვს საკისრის დაწვის მაღალი ალბათობა; ცვლადი სიხშირის ძრავის სიმძლავრის მოდულის გადართვის სიხშირე მაღალია და გრაგნილსა და კორპუსს შორის განაწილებულ ტევადობაში გამავალი მაღალი სიხშირის იმპულსური დენის წინაღობა მცირეა და პიკური დენი დიდია. საკისრის მოძრავი კორპუსი და სადენი ასევე ადვილად კოროზირებულია და დაზიანებულია.

ნორმალურ პირობებში, სამფაზიანი სიმეტრიული დენი მიედინება სამფაზიანი ცვლადი დენის ძრავის სამფაზიან სიმეტრიულ გრაგნილებში, რაც წარმოქმნის წრიულ მბრუნავ მაგნიტურ ველს. ამ დროს, ძრავის ორივე ბოლოში მაგნიტური ველები სიმეტრიულია, ძრავის ლილვთან არ არის ურთიერთდაკავშირებული მონაცვლეობითი მაგნიტური ველი, ლილვის ორივე ბოლოში არ არის პოტენციური სხვაობა და საკისრებში დენი არ გადის. მაგნიტური ველის სიმეტრია შეიძლება დაირღვეს შემდეგ სიტუაციებში: ძრავის ლილვთან არის ურთიერთდაკავშირებული მონაცვლეობითი მაგნიტური ველი და ლილვის დენი ინდუცირებულია.

ლილვის დენის მიზეზები:

(1) ასიმეტრიული სამფაზიანი დენი;

(2) კვების წყაროს დენის ჰარმონიკები;

(3) ცუდი წარმოება და მონტაჟი, როტორის ექსცენტრიულობის გამო არათანაბარი ჰაერის უფსკრული;

(4) მოსახსნელი სტატორის ბირთვის ორ ნახევარწრის ფორმას შორის არის ნაპრალი;

(5) ვენტილატორის ფორმის სტატორის ბირთვის ნაწილების რაოდენობა სათანადოდ არ არის შერჩეული.

საფრთხეები: ძრავის საკისრის ზედაპირი ან ბურთულა კოროზირებულია, რაც წარმოქმნის მიკროფორებს, რაც აუარესებს საკისრის მუშაობის ეფექტურობას, ზრდის ხახუნის დანაკარგს და სითბოს გამოყოფას და საბოლოოდ იწვევს საკისრის გადაწვას.

პრევენცია:

(1) პულსირებადი მაგნიტური ნაკადისა და კვების წყაროს ჰარმონიკების აღმოფხვრა (მაგალითად, ინვერტორის გამოსასვლელ მხარეს ცვლადი დენის რეაქტორის დაყენება);

(2) დაამონტაჟეთ დამიწების რბილი ნახშირბადის ჯაგრისი, რათა უზრუნველყოთ, რომ დამიწების ჯაგრისი საიმედოდ იყოს დამიწებული და საიმედოდ შეეხოს ლილვს, რათა უზრუნველყოთ ლილვის პოტენციალის ნულის ტოლი;

(3) ძრავის დაპროექტებისას, იზოლირებული უნდა იყოს მოცურების საკისრის საყრდენი და ძირი, ასევე, იზოლირებული უნდა იყოს მოძრავი საკისრის გარეთა რგოლი და ბოლო საფარი.

2. რატომ არ შეიძლება General Motors-ის გამოყენება პლატოს რაიონებში?

როგორც წესი, ძრავა იყენებს თვითგაგრილების ვენტილატორს სითბოს გასაფანტად, რათა უზრუნველყოს საკუთარი სითბოს შთანთქმა გარკვეულ გარემოს ტემპერატურაზე და თერმული ბალანსის მიღწევა. თუმცა, პლატოზე ჰაერი თხელია და იგივე სიჩქარე შეიძლება ნაკლებ სითბოს შთანთქას, რაც გამოიწვევს ძრავის ტემპერატურის ძალიან მაღალ აწევას. უნდა აღინიშნოს, რომ ძალიან მაღალი ტემპერატურა გამოიწვევს იზოლაციის სიცოცხლის ხანგრძლივობის ექსპონენციალურად შემცირებას, ამიტომ სიცოცხლის ხანგრძლივობა შემცირდება.

მიზეზი 1: ცოცვის მანძილის პრობლემა. როგორც წესი, პლატოს ზონებში ჰაერის წნევა დაბალია, ამიტომ ძრავის იზოლაციის მანძილი დიდი უნდა იყოს. მაგალითად, ნორმალური წნევის ქვეშ გამოჩენილი ნაწილები, როგორიცაა ძრავის ტერმინალები, ნორმალურია, მაგრამ პლატოზე დაბალი წნევის ქვეშ ნაპერწკლები წარმოიქმნება.

მიზეზი 2: სითბოს გაფრქვევის პრობლემა. ძრავა სითბოს ჰაერის ნაკადის საშუალებით შთანთქავს. პლატოზე ჰაერი თხელია და ძრავის სითბოს გაფრქვევის ეფექტი კარგი არ არის, ამიტომ ძრავის ტემპერატურა მაღალია და მისი მომსახურების ვადა ხანმოკლეა.

მიზეზი 3: საპოხი ზეთის პრობლემა. ძრავები ძირითადად ორი ტიპისაა: საპოხი ზეთი და ცხიმი. დაბალი წნევის ქვეშ საპოხი ზეთი ორთქლდება, დაბალი წნევის ქვეშ კი ცხიმი თხევად ფორმაში გადადის, რაც ძრავის სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე მოქმედებს.

მიზეზი 4: გარემოს ტემპერატურის პრობლემა. როგორც წესი, პლატოზე მდებარე ადგილებში დღე-ღამეს შორის ტემპერატურული სხვაობა დიდია, რაც ძრავის გამოყენების დიაპაზონს აღემატება. მაღალი ტემპერატურა და ძრავის ტემპერატურის მატება აზიანებს ძრავის იზოლაციას, ხოლო დაბალი ტემპერატურა ასევე იწვევს იზოლაციის მსხვრევადობის დაზიანებას.

სიმაღლეს უარყოფითი გავლენა აქვს ძრავის ტემპერატურის მატებაზე, ძრავის კორონაზე (მაღალი ძაბვის ძრავა) და დენის ძრავის კომუტაციაზე. უნდა აღინიშნოს შემდეგი სამი ასპექტი:

(1) რაც უფრო მაღალია სიმაღლე, მით უფრო იზრდება ძრავის ტემპერატურა და მით უფრო მცირეა გამომავალი სიმძლავრე. თუმცა, როდესაც ტემპერატურა იკლებს სიმაღლის მატებასთან ერთად, რათა კომპენსირება გაუწიოს სიმაღლის გავლენას ტემპერატურის მატებაზე, ძრავის ნომინალური გამომავალი სიმძლავრე შეიძლება უცვლელი დარჩეს;

(2) როდესაც მაღალი ძაბვის ძრავები გამოიყენება პლატოებზე, უნდა იქნას მიღებული ანტიკორონარული ზომები;

(3) სიმაღლე არ უწყობს ხელს დენის ძრავების კომუტაციას, ამიტომ ყურადღება მიაქციეთ ნახშირბადის ჯაგრისების მასალების შერჩევას.

3. რატომ არ არის შესაფერისი ძრავებისთვის მსუბუქი დატვირთვის პირობებში მუშაობა?

ძრავის მსუბუქი დატვირთვის მდგომარეობა ნიშნავს, რომ ძრავა მუშაობს, მაგრამ მისი დატვირთვა მცირეა, სამუშაო დენი არ აღწევს ნომინალურ დენს და ძრავის მუშაობის მდგომარეობა სტაბილურია.

ძრავის დატვირთვა პირდაპირ კავშირშია მის მიერ გაშვებულ მექანიკურ დატვირთვასთან. რაც უფრო დიდია მისი მექანიკური დატვირთვა, მით უფრო დიდია მისი სამუშაო დენი. ამიტომ, ძრავის მსუბუქი დატვირთვის მდგომარეობის მიზეზები შეიძლება მოიცავდეს შემდეგს:

1. მცირე დატვირთვა: როდესაც დატვირთვა მცირეა, ძრავა ვერ აღწევს ნომინალურ დენის დონეს.

2. მექანიკური დატვირთვის ცვლილებები: ძრავის მუშაობის დროს, მექანიკური დატვირთვის ზომა შეიძლება შეიცვალოს, რაც ძრავის მსუბუქ დატვირთვას გამოიწვევს.

3. სამუშაო კვების წყაროს ძაბვის ცვლილება: თუ ძრავის სამუშაო კვების წყაროს ძაბვა შეიცვლება, ამან შეიძლება მსუბუქი დატვირთვის მდგომარეობაც გამოიწვიოს.

როდესაც ძრავა მსუბუქი დატვირთვის ქვეშ მუშაობს, ეს გამოიწვევს:

1. ენერგიის მოხმარების პრობლემა

მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა მსუბუქი დატვირთვის დროს ნაკლებ ენერგიას მოიხმარს, მისი ენერგომოხმარების პრობლემა ასევე გასათვალისწინებელია ხანგრძლივი მუშაობის დროს. რადგან მსუბუქი დატვირთვის დროს ძრავის სიმძლავრის კოეფიციენტი დაბალია, ძრავის ენერგომოხმარება შეიცვლება დატვირთვის მიხედვით.

2. გადახურების პრობლემა

როდესაც ძრავა მსუბუქი დატვირთვის ქვეშაა, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება და ძრავის გრაგნილებისა და საიზოლაციო მასალების დაზიანება.

3. ცხოვრებისეული პრობლემა

მსუბუქმა დატვირთვამ შეიძლება შეამციროს ძრავის სიცოცხლის ხანგრძლივობა, რადგან ძრავის შიდა კომპონენტები მიდრეკილია ძვრის სტრესისკენ, როდესაც ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობს დაბალი დატვირთვის ქვეშ, რაც გავლენას ახდენს ძრავის მომსახურების ხანგრძლივობაზე.

4. რა არის ძრავის გადახურების მიზეზები?

1. გადაჭარბებული დატვირთვა

თუ მექანიკური გადაცემის ღვედი ძალიან მჭიდროა და ლილვი არ არის მოქნილი, ძრავა შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში გადატვირთული იყოს. ამ დროს, დატვირთვა უნდა დარეგულირდეს ისე, რომ ძრავა ნომინალური დატვირთვის ქვეშ მუშაობდეს.

2. მკაცრი სამუშაო გარემო

თუ ძრავა მზის სხივების ქვეშაა, გარემოს ტემპერატურა 40℃-ს აჭარბებს ან ცუდი ვენტილაციის პირობებში მუშაობს, ძრავის ტემპერატურა მოიმატებს. ჩრდილისთვის შეგიძლიათ ააშენოთ მარტივი ფარდული ან გამოიყენოთ ვენტილატორი ჰაერის გასაბერად. გაგრილების პირობების გასაუმჯობესებლად მეტი ყურადღება უნდა მიაქციოთ ძრავის ვენტილაციის სადინრიდან ზეთისა და მტვრის მოცილებას.

3. კვების წყაროს ძაბვა ძალიან მაღალი ან ძალიან დაბალია

როდესაც ძრავა მუშაობს კვების წყაროს ძაბვის -5%-+10%-ის დიაპაზონში, ნომინალური სიმძლავრე შეიძლება უცვლელი დარჩეს. თუ კვების წყაროს ძაბვა ნომინალური ძაბვის 10%-ს აღემატება, ბირთვის მაგნიტური ნაკადის სიმკვრივე მკვეთრად გაიზრდება, რკინის დანაკარგი გაიზრდება და ძრავა გადახურდება.

კონკრეტული შემოწმების მეთოდია ცვლადი დენის ვოლტმეტრის გამოყენება ძრავის სალტის ან ტერმინალის ძაბვის გასაზომად. თუ პრობლემა ქსელის ძაბვით არის გამოწვეული, პრობლემის გადასაჭრელად უნდა ეცნობოს ენერგომომარაგების განყოფილებას; თუ წრედის ძაბვის ვარდნა ძალიან დიდია, უნდა შეიცვალოს უფრო დიდი განივი კვეთის ფართობის მქონე მავთული და შემცირდეს ძრავასა და დენის წყაროს შორის მანძილი.

4. კვების ფაზის უკმარისობა

თუ კვების ფაზა გაწყდება, ძრავა ერთფაზიან რეჟიმში იმუშავებს, რაც გამოიწვევს ძრავის გრაგნილის სწრაფ გაცხელებას და მოკლე დროში გადაწვას. ამიტომ, ჯერ უნდა შეამოწმოთ ძრავის დაუკრავენი და ჩამრთველი, შემდეგ კი მულტიმეტრით გაზომოთ წინა წრედი.

5. რა უნდა გაკეთდეს დიდი ხნის განმავლობაში გამოუყენებელი ძრავის ექსპლუატაციაში გაშვებამდე?

(1) გაზომეთ იზოლაციის წინაღობა სტატორსა და გრაგნილის ფაზებს შორის, ასევე გრაგნილსა და მიწას შორის.

იზოლაციის წინააღმდეგობა R უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ ფორმულას:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: ძრავის გრაგნილის ნომინალური ძაბვა (V)

P: ძრავის სიმძლავრე (კვტ)

Un＝380V ძაბვის მქონე ძრავებისთვის, R＞0.38 MΩ.

თუ იზოლაციის წინააღმდეგობა დაბალია, შეგიძლიათ:

ა: გაშრობისთვის ძრავა 2-3 საათის განმავლობაში უსასრულოდ გააშრეთ;

ბ: გრაგნილში გაატარეთ დაბალი ძაბვის ცვლადი დენის ნომინალური ძაბვის 10% ან შეაერთეთ სამფაზიანი გრაგნილი მიმდევრობით და შემდეგ გამოიყენეთ მუდმივი დენის ძალა მის გასაშრობად, დენის ნომინალური დენის 50%-ის დონეზე შენარჩუნებით;

გ: გამოიყენეთ ვენტილატორი ცხელი ჰაერის გასაგზავნად ან გამათბობელი ელემენტი მის გასათბობად.

(2) გაწმინდეთ ძრავა.

(3) შეცვალეთ საკისრის ცხიმი.

6. რატომ არ შეიძლება ძრავის ცივ გარემოში ჩართვა სურვილისამებრ?

თუ ძრავა ძალიან დიდხანს ინახება დაბალ ტემპერატურაზე, შეიძლება მოხდეს შემდეგი:

(1) ძრავის იზოლაცია გაიბზარება;

(2) საკისრის ცხიმი გაიყინება;

(3) მავთულის შეერთებაზე არსებული შედუღება ფხვნილად გადაიქცევა.

ამიტომ, ცივ გარემოში შენახვისას ძრავა უნდა გაცხელდეს, ხოლო მუშაობამდე უნდა შემოწმდეს გრაგნილებები და საკისრები.

7. რა არის ძრავის სამფაზიანი დენის არაბალანსირების მიზეზები?

(1) დაუბალანსებელი სამფაზიანი ძაბვა: თუ სამფაზიანი ძაბვა დაუბალანსებელია, ძრავში წარმოიქმნება უკუდენი და უკუმაგნიტური ველი, რაც სამფაზიანი დენის არათანაბარ განაწილებას გამოიწვევს, რაც ერთფაზიანი გრაგნილის დენის ზრდას გამოიწვევს.

(2) გადატვირთვა: ძრავა გადატვირთულია, განსაკუთრებით ჩართვისას. ძრავის სტატორისა და როტორის დენი იზრდება და სითბოს წარმოქმნის. თუ დრო ოდნავ მეტია, დიდი ალბათობით, გრაგნილის დენი დაუბალანსებელია.

(3) ძრავის სტატორისა და როტორის გრაგნილებში არსებული გაუმართაობები: სტატორის გრაგნილებში მოკლე ჩართვა, ადგილობრივი დამიწება და ღია წრედები გამოიწვევს სტატორის გრაგნილის ერთ ან ორ ფაზაში ჭარბ დენს, რაც სამფაზიან დენში სერიოზულ დისბალანსს გამოიწვევს.

(4) არასწორი ექსპლუატაცია და მოვლა: ოპერატორების მიერ ელექტრომოწყობილობების რეგულარული შემოწმებისა და მოვლა-პატრონობის შეუძლებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ელექტროენერგიის გაჟონვა, ფაზის არარსებობის მდგომარეობაში მუშაობა და დაუბალანსებელი დენის წარმოქმნა.

8. რატომ არ შეიძლება 50 ჰერციანი ძრავის 60 ჰერციანი კვების წყაროსთან შეერთება?

ძრავის დაპროექტებისას, სილიკონის ფოლადის ფურცლები, როგორც წესი, მაგნიტიზაციის მრუდის გაჯერების რეგიონში მუშაობისთვის მზადდება. როდესაც კვების წყაროს ძაბვა მუდმივია, სიხშირის შემცირება გაზრდის მაგნიტურ ნაკადს და აგზნების დენს, რაც გამოიწვევს ძრავის დენის და სპილენძის დანაკარგების ზრდას და საბოლოოდ გაზრდის ძრავის ტემპერატურას. მძიმე შემთხვევებში, ძრავა შეიძლება დაიწვას ხვეულის გადახურების გამო.

9. რა არის ძრავის ფაზის დაკარგვის მიზეზები?

კვების წყარო:

(1) გადამრთველის ცუდი კონტაქტი; რაც იწვევს არასტაბილურ კვების წყაროს

(2) ტრანსფორმატორის ან ხაზის გათიშვა; რაც იწვევს ელექტროენერგიის გადაცემის შეფერხებას

(3) დაუკრავენი გაფუჭდა. დაუკრავენის არასწორად შერჩევამ ან არასწორად დაყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს დაუკრავენის გაფუჭება გამოყენების დროს.

ძრავა:

(1) ძრავის ტერმინალის ყუთის ხრახნები ფხვიერია და ცუდად არის შეხებაში; ან ძრავის აპარატურა დაზიანებულია, მაგალითად, გაწყვეტილი მავთულები

(2) შიდა გაყვანილობის ცუდი შედუღება;

(3) ძრავის გრაგნილი გატეხილია.

10. რა არის ძრავში ანომალიური ვიბრაციისა და ხმაურის მიზეზები?

მექანიკური ასპექტები:

(1) ძრავის ვენტილატორის პირები დაზიანებულია ან ვენტილატორის პირების დამაკავშირებელი ხრახნები მოშვებულია, რაც იწვევს ვენტილატორის პირების შეჯახებას ვენტილატორის პირის საფართან. მის მიერ წარმოქმნილი ხმაური განსხვავდება სიძლიერით, შეჯახების სიმძიმის მიხედვით.

(2) საკისრების ცვეთის ან ლილვის არასწორი განლაგების გამო, ძრავის როტორი ერთმანეთს ეხახუნება, როდესაც ის ძალიან ექსცენტრიულია, რაც იწვევს ძრავის ძლიერ ვიბრაციას და არათანაბარ ხახუნის ხმებს.

(3) ძრავის სამაგრი ჭანჭიკები ფხვიერია ან საძირკველი არ არის მყარი ხანგრძლივი გამოყენების გამო, ამიტომ ძრავა ელექტრომაგნიტური ბრუნვის მოქმედებით ანომალიურ ვიბრაციას წარმოქმნის.

(4) დიდი ხნის განმავლობაში გამოყენებული ძრავა განიცდის მშრალ ხრაშუნას საკისარში საპოხი ზეთის ნაკლებობის ან საკისარში ფოლადის ბურთულების დაზიანების გამო, რაც იწვევს ძრავის საკისრის კამერაში არანორმალურ სისინის ან ღრიალის ხმებს.

ელექტრომაგნიტური ასპექტები:

(1) დაუბალანსებელი სამფაზიანი დენი; ძრავის ნორმალურად მუშაობისას მოულოდნელად ჩნდება უჩვეულო ხმაური, ხოლო დატვირთვის ქვეშ მუშაობისას სიჩქარე მნიშვნელოვნად ეცემა, რაც იწვევს დაბალ ღრიალს. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს დაუბალანსებელი სამფაზიანი დენით, ჭარბი დატვირთვით ან ერთფაზიანი მუშაობით.

(2) სტატორის ან როტორის გრაგნილში მოკლე ჩართვის გაუმართაობა; თუ ძრავის სტატორის ან როტორის გრაგნილი ნორმალურად მუშაობს, მოკლე ჩართვის გაუმართაობა ან გალიის როტორი გატეხილია, ძრავა გამოსცემს მაღალ და დაბალ ზუზუნის ხმას და კორპუსი ვიბრაციას დაიწყებს.

(3) ძრავის გადატვირთვის ოპერაცია;

(4) ფაზის დაკარგვა;

(5) გალიის როტორის შედუღების ნაწილი ღიაა და იწვევს ღეროების გატეხვას.

11. რა უნდა გაკეთდეს ძრავის გაშვებამდე?

(1) ახლად დამონტაჟებული ან სამ თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში ექსპლუატაციიდან გამოსული ძრავებისთვის, იზოლაციის წინაღობა უნდა გაიზომოს 500 ვოლტიანი მეგაომმეტრის გამოყენებით. როგორც წესი, 1 კვ-ზე ნაკლები ძაბვისა და 1000 კვტ ან ნაკლები სიმძლავრის მქონე ძრავების იზოლაციის წინაღობა არ უნდა იყოს 0.5 მეგაომზე ნაკლები.

(2) შეამოწმეთ, სწორად არის თუ არა დაკავშირებული ძრავის გამტარი სადენები, აკმაყოფილებს თუ არა ფაზების თანმიმდევრობა და ბრუნვის მიმართულება მოთხოვნებს, კარგია თუ არა დამიწების ან ნულოვანი შეერთება და აკმაყოფილებს თუ არა მავთულის განივი კვეთა მოთხოვნებს.

(3) შეამოწმეთ, ხომ არ არის ძრავის დამაგრების ჭანჭიკები მოშვებული, ხომ არ აკლია საკისრებს ზეთი, არის თუ არა სტატორსა და როტორს შორის არსებული უფსკრული საკმარისი და არის თუ არა უფსკრული სუფთა და ნარჩენებისგან თავისუფალი.

(4) ძრავის სახელწოდების მონაცემების მიხედვით, შეამოწმეთ, არის თუ არა დაკავშირებული კვების წყაროს ძაბვა თანმიმდევრული, არის თუ არა კვების წყაროს ძაბვა სტაბილური (ჩვეულებრივ, კვების წყაროს ძაბვის რყევის დასაშვები დიაპაზონი ±5%-ია) და სწორია თუ არა გრაგნილის შეერთება. თუ ეს არის საფეხურებრივი სტარტერი, ასევე შეამოწმეთ, სწორია თუ არა სასტარტო აღჭურვილობის გაყვანილობა.

(5) შეამოწმეთ, კარგ კონტაქტშია თუ არა ჯაგრისი კომუტატორთან ან მოცურების რგოლთან და შეესაბამება თუ არა ჯაგრისის წნევა მწარმოებლის რეგულაციებს.

(6) ხელებით ატრიალეთ ძრავის როტორი და ამოძრავებული მანქანის ლილვი, რათა შეამოწმოთ, მოქნილია თუ არა ბრუნვა, ხომ არ არის რაიმე გაჭედვა, ხახუნი ან ხვრელის ცვენა.

(7) შეამოწმეთ, აქვს თუ არა გადამცემ მოწყობილობას რაიმე დეფექტი, მაგალითად, ლენტი ძალიან მჭიდროა თუ ძალიან ფხვიერი, გაწყვეტილია თუ არა და შემაერთებელი შეერთება დაუზიანებელია თუ არა.

(8) შეამოწმეთ, არის თუ არა მართვის მოწყობილობის სიმძლავრე შესაბამისი, აკმაყოფილებს თუ არა დნობის სიმძლავრე მოთხოვნებს და არის თუ არა მონტაჟი მყარი.

(9) შეამოწმეთ, სწორია თუ არა სასტარტო მოწყობილობის გაყვანილობა, კარგ კონტაქტშია თუ არა მოძრავი და სტატიკური კონტაქტები და ზეთში ჩაძირულ სასტარტო მოწყობილობას ზეთი ხომ არ აკლია ან ზეთის ხარისხი ხომ არ არის გაუარესებული.

(10) შეამოწმეთ, ნორმალურია თუ არა ძრავის ვენტილაციის, გაგრილების და შეზეთვის სისტემები.

(11) შეამოწმეთ, ხომ არ არის აგრეგატის გარშემო რაიმე ნამსხვრევები, რომლებიც ხელს უშლის მუშაობას და მყარია თუ არა ძრავისა და მოძრავი მანქანის საფუძველი.

12. რა არის ძრავის საკისრების გადახურების მიზეზები?

(1) მოძრავი საკისარი სწორად არ არის დამონტაჟებული და მორგების ტოლერანტობა ძალიან მჭიდრო ან ძალიან ფხვიერია.

(2) ძრავის გარე საკისრის საფარსა და მოძრავი საკისრის გარე წრეს შორის ღერძული კლირენსი ძალიან მცირეა.

(3) ბურთები, ლილვაკები, შიდა და გარე რგოლები და ბურთის საყრდენები ძლიერ გაცვეთილია ან ლითონი აქერცლილია.

(4) ძრავის ორივე მხარეს ბოლოების ან საკისრების გადასაფარებლები სწორად არ არის დამონტაჟებული.

(5) დამტვირთავთან კავშირი ცუდია.

(6) ცხიმის შერჩევა ან გამოყენება და მოვლა არასწორია, ცხიმი უხარისხოა ან დაზიანებულია, ან შერეულია მტვერთან და მინარევებთან, რაც იწვევს საკისრის გაცხელებას.

ინსტალაციისა და შემოწმების მეთოდები

საკისრების შემოწმებამდე, ჯერ მოაშორეთ ძველი საპოხი ზეთი საკისრების შიდა და გარე მცირე ზომის გადასაფარებლებს, შემდეგ კი ფუნჯითა და ბენზინით გაწმინდეთ საკისრების შიდა და გარე მცირე ზომის გადასაფარებლები. გაწმენდის შემდეგ, გაწმინდეთ ჯაგარი ან ბამბის ძაფები და არ დატოვოთ ნარჩენები საკისრებში.

(1) გაწმენდის შემდეგ საკისრები ფრთხილად შეამოწმეთ. საკისრები უნდა იყოს სუფთა და დაუზიანებელი, გადახურების, ბზარების, აქერცვლის, ღარის ჭუჭყის და ა.შ. გარეშე. შიდა და გარე სარქველები უნდა იყოს გლუვი და კლირენსი მისაღები. თუ საყრდენი ჩარჩო ფხვიერია და იწვევს ხახუნს საყრდენ ჩარჩოსა და საკისრის ყელს შორის, უნდა შეიცვალოს ახალი საკისარი.

(2) შემოწმების შემდეგ საკისრები მოქნილად უნდა ბრუნავდეს გაჭედვის გარეშე.

(3) შეამოწმეთ, რომ საკისრების შიდა და გარე საფარი არ არის ცვეთისგან თავისუფალი. თუ ცვეთაა, გაარკვიეთ მიზეზი და მოაგვარეთ იგი.

(4) საკისრის შიდა ყდი მჭიდროდ უნდა ერგებოდეს ლილვს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის უნდა მოიხსნას.

(5) ახალი საკისრების აწყობისას, გამოიყენეთ ზეთით გაცხელების ან მორევული დენის მეთოდი საკისრების გასათბობად. გათბობის ტემპერატურა უნდა იყოს 90-100℃. მოათავსეთ საკისრის ყელი ძრავის ლილვზე მაღალ ტემპერატურაზე და დარწმუნდით, რომ საკისარი ადგილზეა აწყობილი. მკაცრად აკრძალულია საკისრის ცივ მდგომარეობაში დაყენება, რათა თავიდან აიცილოთ საკისრის დაზიანება.

13. რა არის ძრავის დაბალი იზოლაციის წინაღობის მიზეზები?

თუ დიდი ხნის განმავლობაში მომუშავე, შენახული ან ლოდინის რეჟიმში მყოფი ძრავის იზოლაციის წინაღობის მნიშვნელობა არ აკმაყოფილებს რეგულაციების მოთხოვნებს, ან იზოლაციის წინაღობა ნულის ტოლია, ეს მიუთითებს, რომ ძრავის იზოლაცია ცუდია. მიზეზები, როგორც წესი, შემდეგია:
(1) ძრავა ნესტიანია. ნესტიანი გარემოს გამო, წყლის წვეთები ძრავში ვარდება, ან გარე ვენტილაციის სადინრიდან ცივი ჰაერი იჭრება ძრავში, რაც იწვევს იზოლაციის ნესტიანობას და იზოლაციის წინაღობის შემცირებას.

(2) ძრავის გრაგნილი დაბერებულია. ეს ძირითადად ხდება დიდი ხნის განმავლობაში მომუშავე ძრავებში. დაძველებული გრაგნილი დროულად უნდა დაბრუნდეს ქარხანაში ხელახლა ლაქის ან გადახვევისთვის და საჭიროების შემთხვევაში უნდა შეიცვალოს ძრავა ახლით.

(3) გრაგნილზე ძალიან ბევრი მტვერია, ან საკისრიდან ზეთის სერიოზული ჟონვა ხდება და გრაგნილი ზეთითა და მტვრითაა დაბინძურებული, რაც იზოლაციის წინაღობის შემცირებას იწვევს.

(4) გამტარი მავთულისა და შემაერთებელი ყუთის იზოლაცია ცუდია. ხელახლა შეფუთეთ და ხელახლა შეაერთეთ მავთულები.

(5) მოცურების რგოლის ან ჯაგრისის მიერ დაცემული გამტარი ფხვნილი ხვდება გრაგნილში, რაც იწვევს როტორის იზოლაციის წინაღობის შემცირებას.

(6) იზოლაცია მექანიკურად დაზიანებულია ან ქიმიურად კოროზირებულია, რაც იწვევს გრაგნილის დამიწებას.
მკურნალობა
(1) ძრავის გამორთვის შემდეგ, გამათბობელი უნდა ჩაირთოს ნოტიო გარემოში. ძრავის გამორთვისას, ტენიანობის კონდენსაციის თავიდან ასაცილებლად, გაციების საწინააღმდეგო გამათბობელი დროულად უნდა ჩაირთოს, რათა ძრავის გარშემო ჰაერი გააცხელოს გარემოს ტემპერატურაზე ოდნავ მაღალ ტემპერატურამდე, რათა მანქანაში ტენიანობა გამოიდევნოს.

(2) გაძლიერეთ ძრავის ტემპერატურის მონიტორინგი და დროულად მიიღეთ გაგრილების ზომები მაღალი ტემპერატურის მქონე ძრავისთვის, რათა თავიდან აიცილოთ მაღალი ტემპერატურის გამო გრაგნილის სწრაფი დაბერება.

(3) აწარმოეთ ძრავის ტექნიკური მომსახურების კარგი ჩანაწერი და გაწმინდეთ ძრავის გრაგნილი გონივრული ტექნიკური მომსახურების ციკლის ფარგლებში.

(4) ტექნიკური პერსონალის ტექნიკური მომსახურების პროცესის ტრენინგის გაძლიერება. ტექნიკური მომსახურების დოკუმენტების პაკეტის მიღების სისტემის მკაცრი დანერგვა.

მოკლედ, ცუდი იზოლაციის მქონე ძრავებისთვის, ჯერ უნდა გავწმინდოთ ისინი და შემდეგ შევამოწმოთ, დაზიანებულია თუ არა იზოლაცია. თუ დაზიანება არ არის, გააშრეთ. გაშრობის შემდეგ შეამოწმეთ იზოლაციის ძაბვა. თუ ის კვლავ დაბალია, გამოიყენეთ ტესტირების მეთოდი გაუმართაობის წერტილის მოსაძებნად ტექნიკური მომსახურებისთვის.

შპს „ანჰუი მინგტენგის მუდმივი მაგნიტური მანქანებისა და ელექტრო მოწყობილობების კომპანია“ (https://www.mingtengmotor.com/)არის მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავების პროფესიონალური მწარმოებელი. ჩვენს ტექნიკურ ცენტრში 40-ზე მეტი კვლევისა და განვითარების თანამშრომელია დაყოფილი სამ განყოფილებად: დიზაინი, დამუშავება და ტესტირება, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავების კვლევასა და განვითარებაში, დიზაინსა და პროცესის ინოვაციაში. პროფესიონალური დიზაინის პროგრამული უზრუნველყოფისა და საკუთარი ხელით შემუშავებული მუდმივი მაგნიტის ძრავის სპეციალური დიზაინის პროგრამების გამოყენებით, ძრავის დიზაინისა და წარმოების პროცესში, ჩვენ უზრუნველვყოფთ ძრავის მუშაობას და სტაბილურობას და გავაუმჯობესებთ ძრავის ენერგოეფექტურობას მომხმარებლის ფაქტობრივი საჭიროებების და კონკრეტული სამუშაო პირობების შესაბამისად.

საავტორო უფლებები: ეს სტატია ორიგინალი ბმულის რეპროდუცირებაა:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

ეს სტატია არ ასახავს ჩვენი კომპანიის შეხედულებებს. თუ თქვენ გაქვთ განსხვავებული მოსაზრებები ან შეხედულებები, გთხოვთ, შეგვასწოროთ!