1.რატომ წარმოქმნის ძრავა ლილვის დენს?

ლილვის დენი ყოველთვის იყო ცხელი თემა ძრავის მსხვილ მწარმოებლებს შორის. ფაქტობრივად, ყველა ძრავას აქვს ლილვის დენი და მათ უმეტესობას საფრთხე არ შეუქმნის ძრავის ნორმალურ მუშაობას. განაწილებული ტევადობა გრაგნილსა და დიდი ძრავის კორპუსს შორის დიდია და ლილვის დენს აქვს დიდი ალბათობა, რომ დაიწვას. ტარება; ცვლადი სიხშირის ძრავის სიმძლავრის მოდულის გადართვის სიხშირე მაღალია, ხოლო მაღალი სიხშირის იმპულსური დენის წინაღობა, რომელიც გადის გრაგნილსა და კორპუსს შორის განაწილებულ ტევადობას მცირეა და პიკური დენი დიდია. ტარების მოძრავი სხეული და სარბენი გზა ასევე ადვილად კოროზირდება და ზიანდება.

ნორმალურ პირობებში, სამფაზიანი სიმეტრიული დენი მიედინება სამფაზიანი AC ძრავის სამფაზიანი სიმეტრიული გრაგნილების მეშვეობით, რაც წარმოქმნის წრიულ მბრუნავ მაგნიტურ ველს. ამ დროს, ძრავის ორივე ბოლოში მაგნიტური ველები სიმეტრიულია, არ არის ალტერნატიული მაგნიტური ველი, რომელიც დაკავშირებულია ძრავის ლილვთან, არ არის პოტენციური განსხვავება ლილვის ორივე ბოლოში და არ გადის დენი საკისრებში. შემდეგ სიტუაციებმა შეიძლება დაარღვიოს მაგნიტური ველის სიმეტრია, არსებობს ალტერნატიული მაგნიტური ველი, რომელიც ურთიერთდაკავშირებულია ძრავის ლილვთან და ლილვის დენი გამოწვეულია.

ლილვის დენის მიზეზები:

(1) ასიმეტრიული სამფაზიანი დენი;

(2) ჰარმონია ელექტრომომარაგების დენში;

(3) ცუდი წარმოება და მონტაჟი, არათანაბარი ჰაერის უფსკრული როტორის ექსცენტრიულობის გამო;

(4) არის უფსკრული მოხსნადი სტატორის ბირთვის ორ ნახევარწრეს შორის;

(5) ვენტილატორის ფორმის სტატორის ბირთვების რაოდენობა არ არის შერჩეული სათანადოდ.

საშიშროებები: ძრავის საყრდენი ზედაპირი ან ბურთი კოროზირდება, წარმოქმნის მიკროფორებს, რაც აუარესებს ტარების მუშაობას, ზრდის ხახუნის დაკარგვას და სითბოს წარმოქმნას და საბოლოოდ იწვევს საკისრის დაწვას.

პრევენცია:

(1) პულსირებული მაგნიტური ნაკადის და ელექტრომომარაგების ჰარმონიკის აღმოფხვრა (როგორიცაა AC რეაქტორის დაყენება ინვერტორის გამომავალ მხარეს);

(2) დააინსტალირეთ დამიწების რბილი ნახშირბადის ჯაგრისი, რათა დარწმუნდეთ, რომ დამიწების ნახშირბადის ჯაგრისი საიმედოდ არის დასაბუთებული და საიმედოდ დაუკავშირდება ლილვს, რათა უზრუნველყოს, რომ ლილვის პოტენციალი ნულის ტოლია;

(3) ძრავის დაპროექტებისას, იზოლირება მოახდინე ტარების სავარძელი და მოცურების საკისრის ძირი, და იზოლაცია მოძრავი საკისრის გარე რგოლი და ბოლო საფარი.

2. რატომ არ შეიძლება ზოგადი ძრავების გამოყენება პლატოზე?

ზოგადად, ძრავა იყენებს თვითგაცივებულ ვენტილატორის სითბოს გასაფანტად, რათა უზრუნველყოს, რომ მას შეუძლია მიიღოს საკუთარი სითბო გარემოს გარკვეულ ტემპერატურაზე და მიაღწიოს თერმული ბალანსს. თუმცა, პლატოზე ჰაერი თხელია და იმავე სიჩქარეს შეუძლია ნაკლები სითბო წაართვას, რაც გამოიწვევს ძრავის ძალიან მაღალ ტემპერატურას. უნდა აღინიშნოს, რომ ძალიან მაღალი ტემპერატურა გამოიწვევს იზოლაციის სიცოცხლის ექსპონენტურად შემცირებას, რის გამოც სიცოცხლე უფრო მოკლე იქნება.

მიზეზი 1: გაცურვის მანძილის პრობლემა. ზოგადად, პლატოზე ჰაერის წნევა დაბალია, ამიტომ ძრავის საიზოლაციო მანძილი შორს უნდა იყოს. მაგალითად, ღია ნაწილები, როგორიცაა ძრავის ტერმინალები, ნორმალურია ნორმალური წნევის ქვეშ, მაგრამ ნაპერწკლები წარმოიქმნება დაბალი წნევის ქვეშ პლატოზე.

მიზეზი 2: სითბოს გაფრქვევის პრობლემა. ძრავა შთანთქავს სითბოს ჰაერის ნაკადით. პლატოზე ჰაერი თხელია და ძრავის სითბოს გაფრქვევის ეფექტი არ არის კარგი, ამიტომ ძრავის ტემპერატურის მატება მაღალია და სიცოცხლე ხანმოკლეა.

მიზეზი 3: საპოხი ზეთის პრობლემა. ძირითადად არსებობს ორი ტიპის ძრავა: საპოხი ზეთი და ცხიმი. საპოხი ზეთი აორთქლდება დაბალი წნევის ქვეშ, ხოლო ცხიმი ხდება თხევადი დაბალი წნევის ქვეშ, რაც გავლენას ახდენს ძრავის სიცოცხლეზე.

მიზეზი 4: გარემოს ტემპერატურის პრობლემა. ზოგადად, პლატოზე დღისა და ღამის ტემპერატურის სხვაობა დიდია, რაც გადააჭარბებს ძრავის გამოყენების დიაპაზონს. მაღალი ტემპერატურის ამინდი პლუს ძრავის ტემპერატურის მატება აზიანებს ძრავის იზოლაციას და დაბალი ტემპერატურა ასევე გამოიწვევს იზოლაციის მყიფე დაზიანებას.

სიმაღლე უარყოფითად მოქმედებს ძრავის ტემპერატურის მატებაზე, ძრავის კორონაზე (მაღალი ძაბვის ძრავა) და DC ძრავის კომუტაციაზე. უნდა აღინიშნოს შემდეგი სამი ასპექტი:

(1) რაც უფრო მაღალია სიმაღლე, მით უფრო დიდია ძრავის ტემპერატურა და მით ნაკლებია გამომავალი სიმძლავრე. თუმცა, როდესაც ტემპერატურა მცირდება სიმაღლის მატებასთან ერთად, რათა კომპენსირდეს სიმაღლის ეფექტი ტემპერატურის მატებაზე, ძრავის ნომინალური გამომავალი სიმძლავრე შეიძლება დარჩეს უცვლელი;

(2) როდესაც მაღალი ძაბვის ძრავები გამოიყენება პლატოებზე, უნდა იქნას მიღებული კორონას საწინააღმდეგო ზომები;

(3) სიმაღლე არ არის ხელსაყრელი DC ძრავების კომუტაციისთვის, ამიტომ ყურადღება მიაქციეთ ნახშირბადის ჯაგრისის მასალების შერჩევას.

3. რატომ არ არის შესაფერისი ძრავებისთვის მსუბუქი დატვირთვის ქვეშ მუშაობა?

ძრავის მსუბუქი დატვირთვის მდგომარეობა ნიშნავს, რომ ძრავა მუშაობს, მაგრამ მისი დატვირთვა მცირეა, სამუშაო დენი არ აღწევს ნომინალურ დენს და ძრავის მუშაობის მდგომარეობა სტაბილურია.

ძრავის დატვირთვა პირდაპირ კავშირშია მექანიკურ დატვირთვასთან, რომელსაც ის ატარებს. რაც უფრო დიდია მისი მექანიკური დატვირთვა, მით მეტია მისი სამუშაო დენი. ამრიგად, ძრავის მსუბუქი დატვირთვის მდგომარეობის მიზეზები შეიძლება შეიცავდეს შემდეგს:

1. მცირე დატვირთვა: როდესაც დატვირთვა მცირეა, ძრავა ვერ აღწევს ნომინალურ დენის დონეს.

2. მექანიკური დატვირთვის ცვლილებები: ძრავის მუშაობის დროს შესაძლოა შეიცვალოს მექანიკური დატვირთვის ზომა, რამაც გამოიწვია ძრავის მსუბუქი დატვირთვა.

3. მუშა დენის მიწოდების ძაბვის ცვლილებები: თუ ძრავის მუშა კვების ძაბვა იცვლება, შეიძლება ასევე გამოიწვიოს მსუბუქი დატვირთვის მდგომარეობა.

როდესაც ძრავა მუშაობს მსუბუქი დატვირთვით, ეს გამოიწვევს:

1. ენერგიის მოხმარების პრობლემა

მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა მოიხმარს ნაკლებ ენერგიას მსუბუქი დატვირთვის დროს, მისი ენერგიის მოხმარების პრობლემა ასევე უნდა იქნას გათვალისწინებული გრძელვადიანი მუშაობის დროს. იმის გამო, რომ ძრავის სიმძლავრის კოეფიციენტი დაბალია მსუბუქი დატვირთვისას, ძრავის ენერგიის მოხმარება იცვლება დატვირთვასთან ერთად.

2. გადახურების პრობლემა

როდესაც ძრავა არის მსუბუქი დატვირთვის ქვეშ, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება და დაზიანდეს ძრავის გრაგნილები და საიზოლაციო მასალები.

3. ცხოვრებისეული პრობლემა

მსუბუქმა დატვირთვამ შეიძლება შეამციროს ძრავის სიცოცხლე, რადგან ძრავის შიდა კომპონენტები მიდრეკილია ათვლის სტრესისკენ, როდესაც ძრავა დიდხანს მუშაობს დაბალი დატვირთვის ქვეშ, რაც გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობაზე.

4.რა არის ძრავის გადახურების მიზეზები?

1. გადაჭარბებული დატვირთვა

თუ მექანიკური გადამცემი ქამარი ძალიან მჭიდროა და ლილვი არ არის მოქნილი, ძრავა შეიძლება გადატვირთული იყოს დიდი ხნის განმავლობაში. ამ დროს, დატვირთვა უნდა დარეგულირდეს ისე, რომ ძრავა იმუშაოს ნომინალური დატვირთვის ქვეშ.

2. მკაცრი სამუშაო გარემო

თუ ძრავა ექვემდებარება მზეს, გარემოს ტემპერატურა აღემატება 40℃-ს, ან ის მუშაობს ცუდი ვენტილაციის პირობებში, ძრავის ტემპერატურა მოიმატებს. თქვენ შეგიძლიათ ააგოთ მარტივი ფარდული ჩრდილისთვის, ან გამოიყენოთ ჰაერის გასაბერად აფეთქება ან ვენტილატორი. მეტი ყურადღება უნდა მიაქციოთ ძრავის სავენტილაციო არხიდან ზეთის და მტვრის მოცილებას გაგრილების პირობების გასაუმჯობესებლად.

3. ელექტრომომარაგების ძაბვა არის ძალიან მაღალი ან ძალიან დაბალი

როდესაც ძრავა მუშაობს ელექტრომომარაგების ძაბვის -5%-+10%-ის ფარგლებში, ნომინალური სიმძლავრე შეიძლება შენარჩუნდეს უცვლელი. თუ ელექტრომომარაგების ძაბვა აღემატება ნომინალური ძაბვის 10%-ს, ბირთვის მაგნიტური ნაკადის სიმკვრივე მკვეთრად გაიზრდება, რკინის დანაკარგი გაიზრდება და ძრავა გადახურდება.

შემოწმების სპეციფიკური მეთოდია AC ვოლტმეტრის გამოყენება ავტობუსის ძაბვის ან ძრავის ტერმინალური ძაბვის გასაზომად. თუ ეს გამოწვეულია ქსელის ძაბვით, უნდა ეცნობოს ელექტრომომარაგების განყოფილებას გამოსასწორებლად; თუ მიკროსქემის ძაბვის ვარდნა ძალიან დიდია, უნდა შეიცვალოს უფრო დიდი კვეთის ფართობის მქონე მავთული და შემცირდეს მანძილი ძრავასა და ელექტრომომარაგებას შორის.

4. დენის ფაზის უკმარისობა

თუ დენის ფაზა გატეხილია, ძრავა იმუშავებს ერთფაზად, რაც გამოიწვევს ძრავის გრაგნილის სწრაფ გათბობას და მოკლე დროში დაწვას. ამიტომ, ჯერ უნდა შეამოწმოთ ძრავის დაუკრავი და გადამრთველი, შემდეგ კი გამოიყენოთ მულტიმეტრი წინა წრედის გასაზომად.

5.რა უნდა გაკეთდეს დიდი ხნის გამოუყენებელი ძრავის ამოქმედებამდე?

(1) გაზომეთ საიზოლაციო წინააღმდეგობა სტატორისა და გრაგნილის ფაზებსა და გრაგნილსა და მიწას შორის.

საიზოლაციო წინააღმდეგობა R უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ ფორმულას:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: ძრავის გრაგნილის ნომინალური ძაბვა (V)

P: ძრავის სიმძლავრე (KW)

ძრავებისთვის Un＝380V, R＞0.38MΩ.

თუ საიზოლაციო წინააღმდეგობა დაბალია, შეგიძლიათ:

ა: ამუშავეთ ძრავა დატვირთვის გარეშე 2-დან 3 საათის განმავლობაში მის გასაშრობად;

ბ: ჩაატარეთ დაბალი ძაბვის ცვლადი სიმძლავრე ნომინალური ძაბვის 10% გრაგნილით ან შეაერთეთ სამფაზიანი გრაგნილი სერიულად და შემდეგ გამოიყენეთ DC სიმძლავრე მის გასაშრობად, დენი შეინარჩუნეთ ნომინალური დენის 50%-ზე;

გ: გამოიყენეთ ვენტილატორი ცხელი ჰაერის გასაგზავნად ან გამაცხელებელი ელემენტის გასასვლელად.

(2) გაასუფთავეთ ძრავა.

(3) შეცვალეთ ტარების ცხიმი.

6. რატომ არ შეიძლება ძრავის ჩართვა ცივ გარემოში სურვილისამებრ?

თუ ძრავა დიდხანს ინახება დაბალ ტემპერატურაზე, შეიძლება მოხდეს შემდეგი:

(1) ძრავის იზოლაცია გაიბზარება;

(2) ტარების ცხიმი გაიყინება;

(3) მავთულის სახსარზე შედუღება ფხვნილად გადაიქცევა.

ამიტომ ცივ გარემოში შენახვისას ძრავა უნდა გაცხელდეს, ექსპლუატაციამდე უნდა შემოწმდეს გრაგნილები და საკისრები.

7. რა არის ძრავის დაუბალანსებელი სამფაზიანი დენის მიზეზები?

(1) დაუბალანსებელი სამფაზიანი ძაბვა: თუ სამფაზიანი ძაბვა დაუბალანსებელია, ძრავში წარმოიქმნება საპირისპირო დენი და საპირისპირო მაგნიტური ველი, რაც გამოიწვევს სამფაზიანი დენის არათანაბარ განაწილებას, რაც გამოიწვევს ერთი ფაზის გრაგნილის დენის ზრდას.

(2) გადატვირთვა: ძრავა არის გადატვირთულ სამუშაო მდგომარეობაში, განსაკუთრებით გაშვებისას. ძრავის სტატორისა და როტორის დენი იზრდება და წარმოქმნის სითბოს. თუ დრო ოდნავ მეტია, ლიკვიდაციის დენი სავარაუდოდ გაუწონასწორებელი იქნება

(3) ძრავის სტატორისა და როტორის გრაგნილების ხარვეზები: შემობრუნების მოკლე ჩართვა, ადგილობრივი დამიწება და ღია სქემები სტატორის გრაგნილებში გამოიწვევს ჭარბ დენს სტატორის გრაგნილის ერთ ან ორ ფაზაში, რაც გამოიწვევს სერიოზულ დისბალანსს სამფაზიანი დენი

(4) არასათანადო ექსპლუატაცია და ტექნიკური მომსახურება: ოპერატორების მიერ ელექტრომოწყობილობის რეგულარულად შემოწმება და შენარჩუნება შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ელექტროენერგიის გაჟონვა, ფაზის არარსებობის მდგომარეობაში მუშაობა და გაუწონასწორებელი დენი.

8. რატომ არ შეიძლება 50 ჰც სიხშირის ძრავის მიერთება 60 ჰერციანი კვების წყაროსთან?

ძრავის დაპროექტებისას, სილიკონის ფოლადის ფურცლები ძირითადად მზადდება მაგნიტიზაციის მრუდის გაჯერების რეგიონში მუშაობისთვის. როდესაც ელექტრომომარაგების ძაბვა მუდმივია, სიხშირის შემცირება გაზრდის მაგნიტურ ნაკადს და აგზნების დენს, რაც გამოიწვევს ძრავის დენისა და სპილენძის დაკარგვას და საბოლოოდ გაზრდის ძრავის ტემპერატურის ზრდას. მძიმე შემთხვევებში, ძრავა შეიძლება დაიწვას კოჭის გადახურების გამო.

9.რა არის საავტომობილო ფაზის დაკარგვის მიზეზები?

ელექტრომომარაგება:

(1) ცუდი გადამრთველი კონტაქტი; რის შედეგადაც ხდება არასტაბილური ელექტრომომარაგება

(2) ტრანსფორმატორის ან ხაზის გათიშვა; რის შედეგადაც ელექტროგადამცემი შეფერხებულია

(3) დაუკრავენ აფეთქებული. დაუკრავის არასწორმა შერჩევამ ან არასწორმა დამონტაჟებამ შეიძლება გამოიწვიოს დაუკრავენ გატეხვის დროს

ძრავა:

(1) ძრავის ტერმინალის ყუთის ხრახნები ფხვიერია და ცუდ კონტაქტშია; ან დაზიანებულია ძრავის აპარატურა, როგორიცაა გატეხილი ტყვიის მავთულები

(2) ცუდი შიდა გაყვანილობის შედუღება;

(3) ძრავის გრაგნილი გატეხილია.

10. რა არის ძრავში არანორმალური ვიბრაციისა და ხმაურის მიზეზები?

მექანიკური ასპექტები:

(1) ძრავის ვენტილატორის პირები დაზიანებულია ან ხრახნები, რომლებიც ამაგრებენ ვენტილატორის პირებს, ფხვიერია, რის გამოც ვენტილატორის პირები ეჯახება ვენტილატორის პირებს. მისი წარმოქმნილი ბგერის მოცულობა განსხვავდება შეჯახების სიმძიმის მიხედვით.

(2) ტარების ცვეთას ან ლილვის არასწორი განლაგების გამო, ძრავის როტორი ერთმანეთს ერევა, როდესაც ის სერიოზულად ექსცენტრიულია, რაც იწვევს ძრავის ძალადობრივ ვიბრაციას და წარმოქმნის არათანაბარი ხახუნის ხმებს.

(3) ძრავის სამაგრი ჭანჭიკები ფხვიერია ან საძირკველი არ არის მყარი ხანგრძლივი გამოყენების გამო, ამიტომ ძრავა წარმოქმნის არანორმალურ ვიბრაციას ელექტრომაგნიტური ბრუნვის გავლენის ქვეშ.

(4) ძრავას, რომელსაც დიდი ხნის განმავლობაში იყენებდნენ, აქვს მშრალი დაფქვა საკისრში საპოხი ზეთის არარსებობის ან საკისრის ფოლადის ბურთულების დაზიანების გამო, რაც იწვევს ძრავის საკისრის პალატაში არანორმალურ ჩურჩულს ან ღრიალის ხმებს.

ელექტრომაგნიტური ასპექტები:

(1) დაუბალანსებელი სამფაზიანი დენი; არანორმალური ხმაური მოულოდნელად ჩნდება, როდესაც ძრავა ნორმალურად მუშაობს და სიჩქარე მნიშვნელოვნად ეცემა დატვირთვის ქვეშ მუშაობისას, რაც ქმნის დაბალ ხმაურს. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს გაუწონასწორებელი სამფაზიანი დენით, გადაჭარბებული დატვირთვით ან ერთფაზიანი მუშაობის გამო.

(2) მოკლე ჩართვის ხარვეზი სტატორის ან როტორის გრაგნილში; თუ ძრავის სტატორის ან როტორის გრაგნილი ნორმალურად მუშაობს, მოკლე ჩართვის გაუმართაობა ან გალიის როტორი გატეხილია, ძრავა გამოსცემს მაღალ და დაბალ ხმაურს და სხეული ვიბრირებს.

(3) ძრავის გადატვირთვის ოპერაცია;

(4) ფაზის დაკარგვა;

(5) გალიის როტორის შედუღების ნაწილი ღიაა და იწვევს ზოლების გატეხვას.

11. რა უნდა გაკეთდეს ძრავის ამუშავებამდე?

(1) ახლად დაყენებული ძრავებისთვის ან ძრავებისთვის, რომლებიც არ მუშაობენ სამ თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში, იზოლაციის წინააღმდეგობა უნდა გაიზომოს 500 ვოლტიანი მეგოჰმეტრის გამოყენებით. ზოგადად, 1 კვტ-ზე დაბალი ძაბვის და 1000 კვტ ან ნაკლები სიმძლავრის მქონე ძრავების საიზოლაციო წინააღმდეგობა არ უნდა იყოს 0,5 მეგოჰმ-ზე ნაკლები.

(2) შეამოწმეთ არის თუ არა ძრავის სადენები დაკავშირებული სწორად, აკმაყოფილებს თუ არა ფაზების თანმიმდევრობა და ბრუნვის მიმართულება მოთხოვნებს, არის თუ არა დამიწება ან ნულოვანი კავშირი კარგი და აკმაყოფილებს თუ არა მავთულის განივი განყოფილება მოთხოვნებს.

(3) შეამოწმეთ არის თუ არა ძრავის დამაგრების ჭანჭიკები ფხვიერი, აკლია თუ არა საკისრები ზეთი, არის თუ არა უფსკრული სტატორსა და როტორს შორის და არის თუ არა უფსკრული სუფთა და თავისუფალი ნარჩენებისგან.

(4) ძრავის სახელწოდების მონაცემების მიხედვით, შეამოწმეთ არის თუ არა დაკავშირებული ელექტრომომარაგების ძაბვა, არის თუ არა სტაბილური ელექტრომომარაგების ძაბვა (ჩვეულებრივ, ელექტრომომარაგების ძაბვის მერყეობის დასაშვები დიაპაზონი არის ±5%), და არის თუ არა გრაგნილი კავშირი სწორი. თუ ეს არის ქვევით დამწყები, ასევე შეამოწმეთ არის თუ არა სასტარტო აღჭურვილობის გაყვანილობა სწორი.

(5) შეამოწმეთ, არის თუ არა ჯაგრისი კარგ კონტაქტში კომუტატორთან ან მოცურების რგოლთან და შეესაბამება თუ არა ფუნჯის წნევა მწარმოებლის წესებს.

(6) გამოიყენეთ თქვენი ხელები ძრავის როტორისა და ამოძრავებული მანქანის ლილვის დასაბრუნებლად, რათა შეამოწმოთ არის თუ არა როტაცია მოქნილი, არის თუ არა რაიმე შეფერხება, ხახუნი ან ჭაბურღილის წმენდა.

(7) შეამოწმეთ, აქვს თუ არა გადამცემ მოწყობილობას რაიმე დეფექტი, მაგალითად, ლენტი ძალიან მჭიდროა თუ ფხვიერი და გატეხილია თუ არა, და არის თუ არა შემაერთებელი კავშირი ხელუხლებელი.

(8) შეამოწმეთ არის თუ არა საკონტროლო მოწყობილობის სიმძლავრე შესაბამისი, აკმაყოფილებს თუ არა დნობის სიმძლავრე მოთხოვნებს და არის თუ არა ინსტალაცია მყარი.

(9) შეამოწმეთ, არის თუ არა სასტარტო მოწყობილობის გაყვანილობა, არის თუ არა მოძრავი და სტატიკური კონტაქტები კარგ კონტაქტში და ზეთის ჩაძირვის მოწყობილობას ზეთი აკლია თუ ზეთის ხარისხი გაუარესებულია.

(10) შეამოწმეთ ნორმალურია თუ არა ძრავის ვენტილაციის სისტემა, გაგრილების სისტემა და შეზეთვის სისტემა.

(11) შეამოწმეთ არის თუ არა ნამსხვრევები დანადგარის ირგვლივ, რომელიც აფერხებს მუშაობას და არის თუ არა მტკიცე ძრავის და ამოძრავებული მანქანის საფუძველი.

12. რა არის ძრავის ტარების გადახურების მიზეზები?

(1) მოძრავი საკისარი სწორად არ არის დაყენებული და მორგების ტოლერანტობა ძალიან მჭიდროა ან ძალიან ფხვიერი.

(2) ღერძული უფსკრული ძრავის გარე საკისრის საფარსა და მოძრავი საკისრის გარე წრეს შორის ძალიან მცირეა.

(3) ბურთები, ლილვაკები, შიდა და გარე რგოლები და ბურთის გალიები ძლიერ გაცვეთილია ან ლითონი იშლება.

(4) ძრავის ორივე მხარეს ბოლო საფარები ან ტარების გადასაფარებლები სწორად არ არის დამონტაჟებული.

(5) მტვირთავთან კავშირი ცუდია.

(6) ცხიმის შერჩევა ან გამოყენება და შენარჩუნება არასწორია, ცხიმი არის ცუდი ხარისხის ან გაფუჭებული, ან შერეულია მტვერთან და მინარევებით, რაც გამოიწვევს საკისრის გაცხელებას.

ინსტალაციისა და შემოწმების მეთოდები

საკისრების შემოწმებამდე ჯერ ამოიღეთ ძველი საპოხი ზეთი საკისრების შიგნიდან და გარეთ არსებული პატარა გადასაფარებლებიდან, შემდეგ კი საკისრების შიგნით და გარეთ არსებული პატარა გადასაფარებლები ჯაგრისით და ბენზინით გაასუფთავეთ. გაწმენდის შემდეგ გაწმინდეთ ჯაგარი ან ბამბის ძაფები და არ დატოვოთ საკისრები.

(1) გაწმენდის შემდეგ ფრთხილად შეამოწმეთ საკისრები. საკისრები უნდა იყოს სუფთა და ხელუხლებელი, გადახურების, ბზარების, აქერცლის, ღარების მინარევების და ა.შ. გარეშე. შიდა და გარე სარბენი ბილიკები უნდა იყოს გლუვი და ღიობები უნდა იყოს მისაღები. თუ საყრდენი ჩარჩო ფხვიერია და იწვევს ხახუნს საყრდენ ჩარჩოსა და ტარების ყდის შორის, ახალი საკისარი უნდა შეიცვალოს.

(2) საკისრები უნდა ბრუნავდეს მოქნილად შემოწმების შემდეგ შეფერხების გარეშე.

(3) შეამოწმეთ, რომ საკისრების შიდა და გარე საფარი არ არის აცვიათ. თუ არის ცვეთა, გაარკვიეთ მიზეზი და გაუმკლავდეთ მას.

(4) საკისრის შიდა ყელი მჭიდროდ უნდა მოერგოს ლილვს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მას უნდა მოექცეთ.

(5) ახალი საკისრების აწყობისას გამოიყენეთ ზეთის გათბობა ან მორევის მეთოდი საკისრების გასათბობად. გათბობის ტემპერატურა უნდა იყოს 90-100℃. დადეთ საკისარი ძრავის ლილვზე მაღალ ტემპერატურაზე და დარწმუნდით, რომ საკისარი აწყობილია ადგილზე. კატეგორიულად აკრძალულია საკისრის დაყენება ცივ მდგომარეობაში, რათა არ დაზიანდეს საკისარი.

13. რა არის ძრავის იზოლაციის დაბალი წინააღმდეგობის მიზეზები?

თუ ძრავის იზოლაციის წინააღმდეგობის მნიშვნელობა, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა, ინახება ან ლოდინის რეჟიმში არ აკმაყოფილებს რეგლამენტის მოთხოვნებს, ან იზოლაციის წინააღმდეგობა ნულის ტოლია, ეს მიუთითებს, რომ ძრავის იზოლაცია ცუდია. მიზეზები ზოგადად შემდეგია:
(1) ძრავა ნესტიანია. ნოტიო გარემოს გამო, წყლის წვეთები ეცემა ძრავში, ან ცივი ჰაერი გარე სავენტილაციო არხიდან შემოიჭრება ძრავში, რაც იწვევს იზოლაციის ტენიანობას და იზოლაციის წინააღმდეგობის დაქვეითებას.

(2) ძრავის გრაგნილი დაბერებულია. ეს ძირითადად ხდება ძრავებში, რომლებიც მუშაობენ დიდი ხნის განმავლობაში. დაძველებული გრაგნილი დროულად უნდა დაბრუნდეს ქარხანაში ხელახლა ლაქის ან გადახვევისთვის და საჭიროების შემთხვევაში უნდა შეიცვალოს ახალი ძრავა.

(3) გრაგნილზე ძალიან ბევრი მტვერია, ან საკისრიდან ზეთი სერიოზულად ჟონავს და გრაგნილი შეღებილია ზეთით და მტვრით, რის შედეგადაც მცირდება საიზოლაციო წინააღმდეგობა.

(4) ტყვიის მავთულის და შეერთების ყუთის იზოლაცია ცუდია. გადაახვიეთ და ხელახლა შეაერთეთ სადენები.

(5) გამტარი ფხვნილი ჩამოვარდნილი რგოლში ან ჯაგრისით ეცემა გრაგნილში, რაც იწვევს როტორის საიზოლაციო წინააღმდეგობის შემცირებას.

(6) იზოლაცია მექანიკურად დაზიანებულია ან ქიმიურად დაზიანებულია, რის შედეგადაც გრაგნილი დამიწებულია.
მკურნალობა
(1) ძრავის გამორთვის შემდეგ, გამათბობელი უნდა ჩართოთ ტენიან გარემოში. როდესაც ძრავა გამორთულია, ტენიანობის კონდენსაციის თავიდან ასაცილებლად, სიცივის საწინააღმდეგო გამათბობელი დროულად უნდა ამუშავდეს, რათა ძრავის ირგვლივ ჰაერი ოდნავ აღემატებოდეს გარემო ტემპერატურაზე, რათა გამოიდევნოს ტენიანობა მანქანაში.

(2) გააძლიერეთ ძრავის ტემპერატურის მონიტორინგი და დროულად მიიღეთ მაღალი ტემპერატურის მქონე ძრავის გაგრილების ზომები, რათა თავიდან აიცილოთ გრაგნილი უფრო სწრაფად დაბერება მაღალი ტემპერატურის გამო.

(3) შეინახეთ ძრავის მოვლის კარგი ჩანაწერი და გაასუფთავეთ ძრავის გრაგნილი გონივრულ ტექნიკური ციკლის ფარგლებში.

(4) გააძლიეროს ტექნიკური პროცესის ტრენინგი ტექნიკური პერსონალისთვის. მკაცრად დანერგეთ ტექნიკური დოკუმენტების პაკეტის მიღების სისტემა.

მოკლედ ცუდი იზოლაციის მქონე ძრავებს ჯერ უნდა გავწმინდოთ და მერე შევამოწმოთ იზოლაცია დაზიანებულია თუ არა. თუ დაზიანება არ არის, გაამშრალეთ. გაშრობის შემდეგ შეამოწმეთ საიზოლაციო ძაბვა. თუ ის ჯერ კიდევ დაბალია, გამოიყენეთ ტესტის მეთოდი შენარჩუნების ხარვეზის წერტილის მოსაძებნად.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/)არის მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავების პროფესიონალი მწარმოებელი. ჩვენს ტექნიკურ ცენტრს ჰყავს 40-ზე მეტი R&D პერსონალი, დაყოფილია სამ განყოფილებად: დიზაინი, პროცესი და ტესტირება, სპეციალიზირებულია მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავების კვლევასა და განვითარებაში, დიზაინში და ინოვაციაში. პროფესიონალური დიზაინის პროგრამული უზრუნველყოფის და მუდმივი მაგნიტის ძრავის სპეციალური დიზაინის პროგრამების გამოყენებით, ძრავის დიზაინისა და წარმოების პროცესში, ჩვენ უზრუნველვყოფთ ძრავის მუშაობას და სტაბილურობას და გავაუმჯობესებთ ძრავის ენერგოეფექტურობას რეალური საჭიროებებისა და სამუშაო პირობების შესაბამისად. მომხმარებლის.

საავტორო უფლება: ეს სტატია არის ორიგინალური ბმულის ხელახალი ბეჭდვა:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

ეს სტატია არ წარმოადგენს ჩვენი კომპანიის შეხედულებებს. თუ თქვენ გაქვთ განსხვავებული მოსაზრებები ან შეხედულებები, გთხოვთ შეგვისწოროთ!