ცვლადი სიხშირის ძრავის ვენტილატორის შერჩევის აუცილებლობა და გამოყენების პრინციპები

ვენტილატორი არის ვენტილაციისა და სითბოს გაფრქვევის მოწყობილობა, რომელიც შეესაბამება ცვლადი სიხშირის ძრავას. ძრავის სტრუქტურული მახასიათებლების მიხედვით, არსებობს ვენტილატორების ორი ტიპი: ღერძული ნაკადის ვენტილატორები და ცენტრიდანული ვენტილატორები; ღერძული ნაკადის ვენტილატორი დამონტაჟებულია ძრავის ლილვის გარეშე გაფართოების ბოლოში, რაც ფუნქციურად ექვივალენტურია სამრეწველო სიხშირის ძრავის გარე ვენტილატორისა და ქარის საფარისა; ხოლო ცენტრიდანული ვენტილატორი დამონტაჟებულია ძრავის შესაბამის პოზიციაზე, ძრავის კორპუსის სტრუქტურისა და ზოგიერთი დამატებითი მოწყობილობის სპეციფიკური ფუნქციების შესაბამისად.

TYPCX სერიის ცვლადი სიხშირის მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა

იმ შემთხვევაში, თუ ძრავის სიხშირის ვარიაციის დიაპაზონი მცირეა და ძრავის ტემპერატურის აწევის ზღვარი დიდია, ასევე შესაძლებელია სამრეწველო სიხშირის ძრავის ჩაშენებული ვენტილატორის სტრუქტურის გამოყენება. იმ შემთხვევაში, თუ ძრავის მუშაობის სიხშირის დიაპაზონი ფართოა, პრინციპში უნდა დამონტაჟდეს დამოუკიდებელი ვენტილატორი. ვენტილატორს დამოუკიდებელი ვენტილატორი ეწოდება ძრავის მექანიკური ნაწილისგან მისი შედარებითი დამოუკიდებლობის და ვენტილატორისა და ძრავის კვების წყაროს შედარებითი დამოუკიდებლობის გამო, ანუ ორივეს არ შეუძლია კვების წყაროების ერთობლიობის გაზიარება.

ცვლადი სიხშირის ძრავა იკვებება ცვლადი სიხშირის კვების წყაროთი ან ინვერტორით და ძრავის სიჩქარე ცვლადია. ჩაშენებული ვენტილატორის მქონე სტრუქტურა ვერ აკმაყოფილებს ძრავის სითბოს გაფრქვევის მოთხოვნებს ყველა სამუშაო სიჩქარეზე, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით მუშაობისას, რაც იწვევს დისბალანსს ძრავის მიერ გამომუშავებულ სითბოსა და გამაგრილებელი საშუალების ჰაერის მიერ მიღებულ სითბოს შორის სერიოზულად არასაკმარისი ნაკადის სიჩქარით. ანუ, სითბოს გამომუშავება უცვლელი რჩება ან იზრდება კიდეც, ხოლო ჰაერის ნაკადი, რომელსაც შეუძლია სითბოს გადატანა, მკვეთრად მცირდება დაბალი სიჩქარის გამო, რაც იწვევს სითბოს დაგროვებას და გაფანტვის შეუძლებლობას, ხოლო გრაგნილის ტემპერატურა სწრაფად იზრდება ან თუნდაც წვავს ძრავას. დამოუკიდებელი ვენტილატორი, რომელიც არ არის დაკავშირებული ძრავის სიჩქარესთან, შეუძლია დააკმაყოფილოს ეს მოთხოვნა:

(1) დამოუკიდებლად მოქმედი ვენტილატორის სიჩქარეზე გავლენას არ ახდენს ძრავის მუშაობის დროს სიჩქარის ცვლილება. ის ყოველთვის დაყენებულია ისე, რომ ჩაირთოს ძრავის ჩართვამდე და ჩამორჩეს ძრავის გამორთვას, რაც უკეთ აკმაყოფილებს ძრავის ვენტილაციისა და სითბოს გაფრქვევის მოთხოვნებს.

(2) ვენტილატორის სიმძლავრის, სიჩქარის და სხვა პარამეტრების შესაბამისად რეგულირება შესაძლებელია ძრავის საპროექტო ტემპერატურის აწევის ზღვართან ერთად. ვენტილატორის ძრავას და ძრავის კორპუსს შეიძლება ჰქონდეთ განსხვავებული პოლუსები და განსხვავებული ძაბვის დონეები, როდესაც პირობები ამის საშუალებას იძლევა.

(3) ძრავის მრავალი დამატებითი კომპონენტის მქონე სტრუქტურებისთვის, ვენტილატორის დიზაინის რეგულირება შესაძლებელია ვენტილაციისა და სითბოს გაფრქვევის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, ძრავის საერთო ზომის მინიმიზაციის პარალელურად.

(4) ძრავის კორპუსისთვის, ჩაშენებული ვენტილატორის არარსებობის გამო, შემცირდება ძრავის მექანიკური დანაკარგი, რაც გარკვეულ გავლენას ახდენს ძრავის ეფექტურობის გაუმჯობესებაზე.

(5) ძრავის ვიბრაციისა და ხმაურის ინდექსის კონტროლის ანალიზიდან გამომდინარე, ვენტილატორის შემდგომი მონტაჟი როტორის საერთო დაბალანსების ეფექტზე გავლენას არ მოახდენს და თავდაპირველი კარგი ბალანსის მდგომარეობა შენარჩუნდება; რაც შეეხება ძრავის ხმაურს, ძრავის ხმაურის დონის გაუმჯობესება შესაძლებელია ვენტილატორის დაბალი ხმაურის დიზაინის მეშვეობით.

(6) ძრავის სტრუქტურული ანალიზიდან გამომდინარე, ვენტილატორისა და ძრავის კორპუსის დამოუკიდებლობის გამო, შედარებით უფრო ადვილია ძრავის საკისრების სისტემის მოვლა-პატრონობა ან ძრავის დაშლა შემოწმებისთვის, ვიდრე ვენტილატორიანი ძრავის შემთხვევაში, და ძრავისა და ვენტილატორის სხვადასხვა ღერძებს შორის ჩარევა არ იქნება.

თუმცა, წარმოების ხარჯების ანალიზის პერსპექტივიდან, ვენტილატორის ღირებულება მნიშვნელოვნად მაღალია, ვიდრე ვენტილატორისა და გამწოვის, მაგრამ ცვლადი სიხშირის ძრავებისთვის, რომლებიც ფართო სიჩქარის დიაპაზონში მუშაობენ, აუცილებელია ღერძული ნაკადის ვენტილატორის დაყენება. ცვლადი სიხშირის ძრავების გაუმართაობის შემთხვევაში, ზოგიერთ ძრავას აქვს გრაგნილის გადაწვის შემთხვევები ღერძული ნაკადის ვენტილატორის გაუმართაობის გამო, ანუ ძრავის მუშაობის დროს ვენტილატორი დროულად არ ირთვება ან ვენტილატორი ვერ მუშაობს და ძრავის მუშაობის შედეგად წარმოქმნილი სითბო დროულად ვერ იშლება, რაც იწვევს გრაგნილის გადახურებას და წვას.

ცვლადი სიხშირის ძრავებისთვის, განსაკუთრებით იმ ძრავებისთვის, რომლებიც სიჩქარის რეგულირებისთვის ცვლადი სიხშირის ამძრავებს იყენებენ, რადგან სიმძლავრის ტალღის ფორმა არ არის ნორმალური სინუსოიდური ტალღა, არამედ პულსის სიგანის მოდულაციის ტალღაა, ციცაბო დარტყმითი პულსური ტალღა განუწყვეტლივ დააზიანებს გრაგნილის იზოლაციას, რაც იწვევს იზოლაციის დაბერებას ან თუნდაც დაზიანებას. ამიტომ, ცვლადი სიხშირის ძრავებს მუშაობის დროს უფრო მეტი პრობლემები აქვთ, ვიდრე ჩვეულებრივ სამრეწველო სიხშირის ძრავებს და ცვლადი სიხშირის ძრავებისთვის უნდა იქნას გამოყენებული სპეციალური ელექტრომაგნიტური სადენები და უნდა გაიზარდოს გრაგნილის წინააღმდეგობის ძაბვის შეფასების მნიშვნელობა.

ვენტილატორების სამი ძირითადი ტექნიკური მახასიათებელი, ცვლადი სიხშირის სიჩქარის რეგულირება და დენის წყაროში დარტყმითი იმპულსური ტალღებისადმი მდგრადობა, განსაზღვრავს ცვლადი სიხშირის ძრავების შესანიშნავ სამუშაო მახასიათებლებს და გადაულახავ ტექნიკურ ბარიერებს, რომლებიც განსხვავდება ჩვეულებრივი ძრავებისგან. პრაქტიკულ გამოყენებაში, ცვლადი სიხშირის ძრავების მარტივი და ფართო გამოყენების ზღვარი ძალიან დაბალია, ან მისი მიღწევა შესაძლებელია დამოუკიდებელი ვენტილატორის დაყენებით, მაგრამ ცვლადი სიხშირის ძრავის სისტემა, რომელიც შედგება ვენტილატორის შერჩევისა და მისი ძრავასთან ინტერფეისისგან, ქარის გზის სტრუქტურისგან, იზოლაციის სისტემისგან და ა.შ., მოიცავს ტექნიკური სფეროების ფართო სპექტრს. მაღალი ეფექტურობის, მაღალი სიზუსტის და ეკოლოგიურად სუფთა მუშაობისთვის არსებობს მრავალი შემზღუდავი ფაქტორი და უნდა დაიძლიოს მრავალი ტექნიკური ბარიერი, როგორიცაა ყმუილის პრობლემა გარკვეულ სიხშირულ დიაპაზონში მუშაობისას, საკისრის ლილვის დენის ელექტრული კოროზიის პრობლემა და ელექტრული საიმედოობის პრობლემა ცვლადი სიხშირის დენის მიწოდების დროს, რაც ყველა უფრო ღრმა ტექნიკურ პრობლემებს მოიცავს.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.-ის პროფესიონალური ტექნიკური გუნდი (https://www.mingtengmotor.com/) იყენებს თანამედროვე ძრავის დიზაინის თეორიას, პროფესიონალურ დიზაინის პროგრამულ უზრუნველყოფას და დამოუკიდებლად შემუშავებულ მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის დიზაინის პროგრამას მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის ელექტრომაგნიტური ველის, სითხის ველის, ტემპერატურის ველის, დაძაბულობის ველის და ა.შ. სიმულირებისთვის, რითაც უზრუნველყოფს ცვლადი სიხშირის ძრავის ეფექტურ მუშაობას.

საავტორო უფლებები: ეს სტატია ორიგინალი ბმულის რეპროდუცირებაა:

https://mp.weixin.qq.com/s/R5UBzR4M_BNxf4K8tZkH-A

ეს სტატია არ ასახავს ჩვენი კომპანიის შეხედულებებს. თუ თქვენ გაქვთ განსხვავებული მოსაზრებები ან შეხედულებები, გთხოვთ, შეგვასწოროთ!