საკისრების სისტემა მუდმივი მაგნიტური ძრავის მოქმედი სისტემაა. როდესაც საკისრების სისტემაში ხდება გაუმართაობა, საკისარი განიცდის ისეთ გავრცელებულ გაუმართაობას, როგორიცაა ნაადრევი დაზიანება და ტემპერატურის მატების გამო დაშლა. საკისრები მუდმივი მაგნიტური ძრავების მნიშვნელოვანი ნაწილებია. ისინი დაკავშირებულია სხვა ნაწილებთან, რათა უზრუნველყონ მუდმივი მაგნიტური ძრავის როტორის ფარდობითი პოზიციის მოთხოვნები ღერძული და რადიალური მიმართულებით.

როდესაც საკისრების სისტემა ვერ ხერხდება, წინამორბედი ფენომენი, როგორც წესი, ხმაური ან ტემპერატურის მატებაა. გავრცელებული მექანიკური გაუმართაობა, როგორც წესი, თავდაპირველად ხმაურით ვლინდება, შემდეგ კი ტემპერატურის თანდათანობითი მატებით, რაც საბოლოოდ მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის საკისრის დაზიანებაში გადაიზრდება. სპეციფიკური ფენომენია ხმაურის მომატება და კიდევ უფრო სერიოზული პრობლემები, როგორიცაა მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის საკისრის დაშლა, ლილვის გაჭედვა, ხვეულის გადაწვა და ა.შ. მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის საკისრების ტემპერატურის მატებისა და დაზიანების ძირითადი მიზეზებია:

1. აწყობისა და გამოყენების ფაქტორები.

მაგალითად, აწყობის პროცესში, საკისარი შეიძლება დაბინძურდეს არახელსაყრელი გარემოთი, მინარევები შეერია საპოხი ზეთს (ან ცხიმს), საკისარი შეიძლება დაჯახდეს მონტაჟის დროს და საკისრის მონტაჟის დროს შეიძლება გამოყენებულ იქნას ანომალიური ძალები. ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები საკისრთან დაკავშირებით მოკლევადიან პერსპექტივაში.

შენახვის ან გამოყენების დროს, თუ მუდმივი მაგნიტის ძრავა მოთავსებულია ნესტიან ან უფრო მკაცრ გარემოში, მუდმივი მაგნიტის ძრავის საკისარი, სავარაუდოდ, დაჟანგდება, რაც სერიოზულად დააზიანებს საკისრების სისტემას. ასეთ გარემოში, ზედმეტი დანაკარგების თავიდან ასაცილებლად, უმჯობესია გამოიყენოთ კარგად დალუქული საკისრები.

2. მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის საკისრის ლილვის დიამეტრი სათანადოდ არ არის შერჩეული.

საკისარს აქვს საწყისი და მოძრაობითი კლირენსი. საკისრის დამონტაჟების შემდეგ, როდესაც მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავა მუშაობს, ძრავის საკისრის კლირენსი მოძრაობითი კლირენსია. საკისარს შეუძლია ნორმალურად იმუშაოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მოძრაობითი კლირენსი ნორმალურ დიაპაზონშია. სინამდვილეში, საკისრის შიდა რგოლსა და ლილვს შორის შესაბამისობა, ასევე საკისრის გარე რგოლსა და ბოლო საფარის (ან საკისრის ყდის) საკისრის კამერას შორის შესაბამისობა პირდაპირ გავლენას ახდენს მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის საკისრის მოძრაობით კლირენსზე.

3. სტატორი და როტორი არ არის კონცენტრული, რაც იწვევს საკისრის დაძაბვას.

როდესაც მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის სტატორი და როტორი კოაქსიალურია, ძრავის მუშაობისას საკისრის ღერძული დიამეტრის კლირენსი, როგორც წესი, შედარებით ერთგვაროვან მდგომარეობაშია. თუ სტატორი და როტორი კონცენტრული არ არის, მათ შორის ცენტრალური ხაზები არ არის თანხვედრაში, არამედ მხოლოდ გადაკვეთის მდგომარეობაშია. ჰორიზონტალური მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის მაგალითის სახით, როტორი არ იქნება პარალელური ბაზის ზედაპირთან, რაც იწვევს საკისრების ორივე ბოლოზე ღერძული დიამეტრის გარე ძალების ზემოქმედებას, რაც გამოიწვევს საკისრების არანორმალურ მუშაობას მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის მუშაობისას.

4. კარგი შეზეთვა მუდმივი მაგნიტური ძრავის საკისრების ნორმალური მუშაობის ძირითადი პირობაა.

1)საპოხი ცხიმის ეფექტსა და მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის მუშაობის პირობებს შორის შესაბამისობის კავშირი.

მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავებისთვის საპოხი ზეთის შერჩევისას აუცილებელია მისი შერჩევა მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის სტანდარტული სამუშაო გარემოს შესაბამისად, ძრავის ტექნიკური პირობების გათვალისწინებით. სპეციალურ გარემოში მომუშავე მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავებისთვის, სამუშაო გარემო შედარებით მკაცრია, როგორიცაა მაღალი ტემპერატურის გარემო, დაბალი ტემპერატურის გარემო და ა.შ.

უკიდურესად ცივი ამინდისთვის, საპოხი მასალები დაბალ ტემპერატურას უნდა უძლებდეს. მაგალითად, ზამთარში საწყობიდან მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის გატანის შემდეგ, ხელით მართვადი მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავა ვეღარ ბრუნავდა და ჩართვისას აშკარა ხმაური ისმოდა. განხილვის შემდეგ დადგინდა, რომ მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავისთვის შერჩეული საპოხი მასალა მოთხოვნებს არ აკმაყოფილებდა.

მაღალი ტემპერატურის გარემოში მომუშავე მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავებისთვის, როგორიცაა ჰაერის კომპრესორის მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავები, განსაკუთრებით სამხრეთ რეგიონში, სადაც მაღალი ტემპერატურაა, ჰაერის კომპრესორის მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავების უმეტესობის სამუშაო ტემპერატურა 40 გრადუსზე მეტია. მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის ტემპერატურის მატების გათვალისწინებით, მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის საკისრის ტემპერატურა ძალიან მაღალი იქნება. ჩვეულებრივი საპოხი ცხიმი დაზიანდება და გაფუჭდება მაღალი ტემპერატურის გამო, რაც გამოიწვევს საკისრის საპოხი ზეთის დაკარგვას. მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის საკისარი არასაპოხი მდგომარეობაშია, რაც გამოიწვევს მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის საკისრის გაცხელებას და დაზიანებას ძალიან მოკლე დროში. უფრო სერიოზულ შემთხვევებში, გრაგნილი დაიწვება მაღალი დენის და მაღალი ტემპერატურის გამო.

2) მუდმივი მაგნიტის ძრავის საკისრის ტემპერატურის მატება, რაც გამოწვეულია ზედმეტი საპოხი ცხიმით.

სითბოს გამტარობის თვალსაზრისით, მუდმივი მაგნიტური ძრავის საკისრები ასევე წარმოქმნიან სითბოს მუშაობის დროს და სითბო გამოიყოფა დაკავშირებული ნაწილებიდან. როდესაც ჭარბი რაოდენობითაა საპოხი ცხიმი, ის გროვდება მოძრავი საკისრების სისტემის შიდა ღრუში, რაც გავლენას ახდენს სითბური ენერგიის გამოყოფაზე. განსაკუთრებით შედარებით დიდი შიდა ღრუების მქონე მუდმივი მაგნიტური ძრავის საკისრებში, სიცხე უფრო სერიოზული იქნება.

3) საკისრების სისტემის ნაწილების გონივრული დიზაინი.

მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავების ბევრმა მწარმოებელმა შექმნა ძრავის საკისრების სისტემის ნაწილების გაუმჯობესებული დიზაინი, მათ შორის ძრავის საკისრის შიდა საფარის, მოძრავი საკისრის გარე საფარის და ზეთის დეფლექტორული ფირფიტის გაუმჯობესება, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ცხიმის სათანადო ცირკულაცია მოძრავი საკისრის მუშაობის დროს, რაც არა მხოლოდ უზრუნველყოფს მოძრავი საკისრის საჭირო შეზეთვას, არამედ თავიდან აიცილებს ზედმეტი ცხიმით შევსებით გამოწვეულ სითბოს წინააღმდეგობის პრობლემას.

4) საპოხი ცხიმის რეგულარული განახლება.

როდესაც მუდმივი მაგნიტის ძრავა მუშაობს, საპოხი ცხიმი უნდა განახლდეს გამოყენების სიხშირის მიხედვით, ხოლო ორიგინალი ცხიმი უნდა გაიწმინდოს და შეიცვალოს იმავე ტიპის ცხიმით.

5. მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის სტატორსა და როტორს შორის ჰაერის უფსკრული არათანაბარია.

მუდმივი მაგნიტური ძრავის სტატორსა და როტორს შორის ჰაერის უფსკრულის გავლენა ეფექტურობაზე, ვიბრაციის ხმაურსა და ტემპერატურის მატებაზე. როდესაც მუდმივი მაგნიტური ძრავის სტატორსა და როტორს შორის ჰაერის უფსკრული არათანაბარია, ძრავის ჩართვის შემდეგ ყველაზე პირდაპირი მახასიათებელია ძრავის დაბალი სიხშირის ელექტრომაგნიტური ხმა. ძრავის საკისრის დაზიანება გამოწვეულია რადიალური მაგნიტური დაჭიმვით, რაც მუდმივი მაგნიტური ძრავის მუშაობისას საკისრის ექსცენტრიულ მდგომარეობაში ყოფნას იწვევს, რაც იწვევს მუდმივი მაგნიტური ძრავის საკისრის გაცხელებას და დაზიანებას.

6. სტატორისა და როტორის ბირთვების ღერძული მიმართულება არ არის გასწორებული.

წარმოების პროცესში, სტატორის ან როტორის ბირთვის პოზიციონირების ზომის შეცდომების და როტორის წარმოების პროცესში თერმული დამუშავებით გამოწვეული როტორის ბირთვის გადახრის გამო, მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის მუშაობის დროს წარმოიქმნება ღერძული ძალა. მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის მოძრავი საკისარი არანორმალურად მუშაობს ღერძული ძალის გამო.

7. ლილვის დენი.

ის ძალიან საზიანოა ცვლადი სიხშირის მუდმივი მაგნიტის ძრავებისთვის, დაბალი ძაბვის მაღალი სიმძლავრის მუდმივი მაგნიტის ძრავებისთვის და მაღალი ძაბვის მუდმივი მაგნიტის ძრავებისთვის. ლილვის დენის წარმოქმნის მიზეზი ლილვის ძაბვის ეფექტია. ლილვის დენის ზიანის აღმოსაფხვრელად, აუცილებელია ლილვის ძაბვის ეფექტურად შემცირება დიზაინისა და წარმოების პროცესში, ან დენის მარყუჟის გათიშვა. თუ არანაირი ზომა არ იქნება მიღებული, ლილვის დენი გამოიწვევს მოძრავი საკისრის დამანგრეველ დაზიანებას.

როდესაც პრობლემა სერიოზული არ არის, მოძრავი საკისრების სისტემას ხმაური ახასიათებს, შემდეგ კი ხმაური იზრდება; როდესაც ლილვის დენი სერიოზულია, მოძრავი საკისრების სისტემის ხმაური შედარებით სწრაფად იცვლება და დაშლის შემოწმების დროს საკისრების რგოლებზე აშკარა დაფის მსგავსი ნიშნები იქნება; ლილვის დენთან დაკავშირებული დიდი პრობლემაა ცხიმის დეგრადაცია და უკმარისობა, რაც გამოიწვევს მოძრავი საკისრების სისტემის გაცხელებას და წვას შედარებით მოკლე დროში.

8. როტორის ჭრილის დახრილობა.

მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის როტორების უმეტესობას სწორი ჭრილები აქვს, თუმცა მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის მუშაობის ინდიკატორების დასაკმაყოფილებლად, შესაძლოა საჭირო გახდეს როტორის ირიბ ჭრილად გადაკეთება. როდესაც როტორის ჭრილის დახრილობა დიდია, მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის სტატორისა და როტორის ღერძული მაგნიტური გამწევი კომპონენტი გაიზრდება, რაც გამოიწვევს მოძრავი საკისრის ანომალიურ ღერძულ ძალაზე ზემოქმედებას და გაცხელებას.

9. სითბოს გაფრქვევის ცუდი პირობები.

მცირე ზომის მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავების უმეტესობისთვის, ბოლო საფარს შეიძლება არ ჰქონდეს სითბოს გაფრქვევის ნეკნები, მაგრამ დიდი ზომის მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავებისთვის, ბოლო საფარზე არსებული სითბოს გაფრქვევის ნეკნები განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მოძრავი საკისრის ტემპერატურის კონტროლისთვის. ზოგიერთი მცირე ზომის მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავისთვის, რომელსაც აქვს გაზრდილი სიმძლავრე, ბოლო საფარის სითბოს გაფრქვევა გაუმჯობესებულია მოძრავი საკისრების სისტემის ტემპერატურის კიდევ უფრო გასაუმჯობესებლად.

10. ვერტიკალური მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის მოძრავი საკისრების სისტემის მართვა.

თუ ზომის გადახრა ან თავად შეკრების მიმართულება არასწორია, მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის საკისარი ვერ შეძლებს ნორმალურ სამუშაო პირობებში მუშაობას, რაც გარდაუვლად გამოიწვევს მოძრავი საკისრის ხმაურს და ტემპერატურის მატებას.

11. მაღალი სიჩქარის დატვირთვის პირობებში მოძრავი საკისრები თბება.

მძიმე დატვირთვის მქონე მაღალსიჩქარიანი მუდმივი მაგნიტური ძრავებისთვის, უნდა შეირჩეს შედარებით მაღალი სიზუსტის მოძრავი საკისრები, რათა თავიდან იქნას აცილებული მოძრავი საკისრების არასაკმარისი სიზუსტით გამოწვეული გაუმართაობა.

თუ მოძრავი საკისრის მოძრავი ელემენტის ზომა არათანაბარია, მუდმივი მაგნიტის ძრავის დატვირთვის ქვეშ მუშაობისას, თითოეულ მოძრავ ელემენტზე არათანაბარი ძალის გამო, მოძრავი საკისარი ვიბრირებს და ცვდება, რაც იწვევს ლითონის ნამსხვრევების ჩამოცვენას, რაც გავლენას ახდენს მოძრავი საკისრის მუშაობაზე და ამძაფრებს მოძრავი საკისრის დაზიანებას.

მაღალსიჩქარიანი მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავებისთვის, თავად მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის სტრუქტურას აქვს შედარებით მცირე ლილვის დიამეტრი და მუშაობის დროს ლილვის გადახრის ალბათობა შედარებით მაღალია. ამიტომ, მაღალსიჩქარიანი მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავებისთვის, როგორც წესი, ლილვის მასალაზე ხდება საჭირო კორექტირება.

12. დიდი მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის საკისრების ცხელი დატვირთვის პროცესი არ არის შესაფერისი.

მცირე ზომის მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავებისთვის, მოძრავი საკისრები ძირითადად ცივი დაწნეხვის მეთოდით გამოიყენება, ხოლო საშუალო და დიდი ზომის მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავებისა და მაღალი ძაბვის მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავებისთვის, ძირითადად, საკისრების გათბობა გამოიყენება. არსებობს გათბობის ორი მეთოდი: ერთი არის ზეთით გაცხელება, ხოლო მეორე - ინდუქციური გათბობა. თუ ტემპერატურის კონტროლი ცუდია, ზედმეტად მაღალი ტემპერატურა გამოიწვევს მოძრავი საკისრების მუშაობის გაუარესებას. მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობის შემდეგ, წარმოიქმნება ხმაურისა და ტემპერატურის მატების პრობლემები.

13. ბოლო საფარის მოძრავი საკისრის კამერა და საკისრის ყელი დეფორმირებული და დაბზარულია.

პრობლემები ძირითადად საშუალო და დიდი მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავების ჭედურ ​​ნაწილებზე ჩნდება. რადგან ბოლო საფარი ტიპიური ფირფიტის ფორმის ნაწილია, მან შეიძლება განიცადოს დიდი დეფორმაცია ჭედვისა და წარმოების პროცესების დროს. ზოგიერთ მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავას შენახვის დროს აქვს ბზარები მოძრავი საკისრების კამერაში, რაც იწვევს ხმაურს მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის მუშაობის დროს და სერიოზულ პრობლემებს ხვრელის გაწმენდის ხარისხთან დაკავშირებითაც კი.

მოძრავი საკისრების სისტემაში ჯერ კიდევ არსებობს გარკვეული გაურკვეველი ფაქტორები. გაუმჯობესების ყველაზე ეფექტური მეთოდია მოძრავი საკისრების პარამეტრების მუდმივი მაგნიტის ძრავის პარამეტრებთან გონივრულად შესაბამისობაში მოყვანა. მუდმივი მაგნიტის ძრავის დატვირთვასა და სამუშაო მახასიათებლებზე დაფუძნებული შესაბამისობის დიზაინის წესები ასევე შედარებით სრულყოფილია. ამ შედარებით დახვეწილ გაუმჯობესებებს შეუძლია ეფექტურად და მნიშვნელოვნად შეამციროს მუდმივი მაგნიტის ძრავის საკისრების სისტემის პრობლემები.

14. ანჰუი მინგტენგის ტექნიკური უპირატესობები

მინგტენგი（https://www.mingtengmotor.com/იყენებს მუდმივი მაგნიტური ძრავის თანამედროვე დიზაინის თეორიას, პროფესიონალურ დიზაინის პროგრამულ უზრუნველყოფას და საკუთარი ხელით შემუშავებულ მუდმივი მაგნიტური ძრავის სპეციალურ დიზაინის პროგრამას მუდმივი მაგნიტური ძრავის ელექტრომაგნიტური ველის, სითხის ველის, ტემპერატურის ველის, დაძაბულობის ველის და ა.შ. სიმულირებისა და გამოთვლისთვის, მაგნიტური წრედის სტრუქტურის ოპტიმიზაციისთვის, მუდმივი მაგნიტური ძრავის ენერგოეფექტურობის გასაუმჯობესებლად და დიდი მუდმივი მაგნიტური ძრავების ადგილზე საკისრების შეცვლის სირთულეების და მუდმივი მაგნიტური დემაგნეტიზაციის პრობლემის გადასაჭრელად, რაც ფუნდამენტურად უზრუნველყოფს მუდმივი მაგნიტური ძრავების საიმედო გამოყენებას.

ლილვის ჭედური მასალები, როგორც წესი, მზადდება 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo შენადნობის ფოლადის ლილვის ჭედური მასალებისგან. ლილვების თითოეული პარტია გადის გამჭიმვის, დარტყმის, სიმტკიცის და ა.შ. გამოცდებს „ჭედური ლილვების ტექნიკური პირობების“ მოთხოვნების შესაბამისად. საკისრების იმპორტი შესაძლებელია SKF-დან ან NSK-დან საჭიროებისამებრ.

ლილვის დენის მიერ საკისრის კოროზიის თავიდან ასაცილებლად, Mingteng-მა კუდის ბოლო საკისრების შეკრებისთვის გამოიყენა იზოლაციის დიზაინი, რომელიც უზრუნველყოფს იზოლირებული საკისრების ეფექტის მიღწევას და მისი ღირებულება გაცილებით დაბალია, ვიდრე იზოლირებული საკისრების. ეს უზრუნველყოფს მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის საკისრების ნორმალურ ექსპლუატაციის ვადას.

Mingteng-ის ყველა მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ, პირდაპირი ამძრავის მქონე მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის როტორს აქვს სპეციალური საყრდენი სტრუქტურა, ხოლო საკისრების ადგილზე შეცვლა იგივეა, რაც ასინქრონული მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავების. საკისრების მოგვიანებით შეცვლამ და მოვლა-პატრონობამ შეიძლება დაზოგოს ლოგისტიკური ხარჯები, დაზოგოს მოვლა-პატრონობის დრო და უკეთ უზრუნველყოს მომხმარებლის წარმოების საიმედოობა.

საავტორო უფლებები: ეს სტატია წარმოადგენს WeChat-ის საჯარო ნომრის „ელექტროძრავების პრაქტიკული ტექნოლოგიის ანალიზის“ გადაბეჭდვას, ორიგინალი ბმული:

https://mp.weixin.qq.com/s/77Yk7lfjRWmiiMZwBBTNAQ

ეს სტატია არ ასახავს ჩვენი კომპანიის შეხედულებებს. თუ თქვენ გაქვთ განსხვავებული მოსაზრებები ან შეხედულებები, გთხოვთ, შეგვასწოროთ!